到南汽參加MG名爵的下線儀式，最大的感觸是這家60年前生產(chǎn)"躍進(jìn)"輕型卡車起家的老國企，終于擁有了中國汽車第一個國際品牌的那種興奮和欣喜。當(dāng)搭載2.5V6、1.8T發(fā)動機(jī)的
兩款MG7系轎車和一款MG-TF軟頂跑車同時露面，連一些嘉賓也在詢問，這是在南汽生產(chǎn)的嗎？
甚至在場的英國人也很興奮，羅孚――作為英國汽車的一個充滿歷史積淀的品牌，如今被福特使用優(yōu)先購買權(quán)，買回去雪藏起來，心中的酸澀可想而知；是南汽把羅孚公司的雙品牌運(yùn)作的重要棋子MG買到手，又把當(dāng)年生產(chǎn)羅孚的設(shè)備搬回來，把掛著MG車標(biāo)的英倫轎車原汁原味地的在中國復(fù)制出來，在英國人眼里，這是英倫的汽車血統(tǒng)在東方的涅槃，他們笑得很燦爛。
在中國，汽車業(yè)一向帶有強(qiáng)烈的政治色彩。當(dāng)年紅旗、上海的自力更生；80年代桑塔納、切諾基的改革開放；近兩年奇瑞、吉利的自主品牌；都是一個時期的標(biāo)志性熱點(diǎn)。南汽收購并擁有了一個英國品牌、一條發(fā)動機(jī)和整車的生產(chǎn)線、還有相應(yīng)的知識產(chǎn)權(quán)，被歸類為自主品牌的一個子項目，上合中央精神，下順市場口味。
但是我更愿意從一次單純的商業(yè)運(yùn)作來評價南汽收購MG的得失。南汽董事長王浩良感慨說，MG名爵走的路充滿艱辛和挑戰(zhàn)。然而，南汽從資產(chǎn)收購、生產(chǎn)設(shè)備拆遷、國內(nèi)工廠基建、技術(shù)消化吸收、人員培訓(xùn)、到成功下線，居然沒有大的閃失。30億元投資，18個月建設(shè)，一個從1.1升到2.5升，年產(chǎn)25萬臺全系列的發(fā)動機(jī)廠，一個年產(chǎn)20萬輛的整車廠，一個國際著名品牌就在南京崛起，這筆買賣從前期投入說，花錢少，見效快，起點(diǎn)高，非常劃算。智慧一半，運(yùn)氣一半。MG名爵項目有望成為國企南汽老樹上抽出的新枝條。
在全球化、市場化的今天，技術(shù)是可以買到的，品牌也是可以買到的，只要買賣公平劃算，就是高手。泛政治化、民族主義的批判或者爭辯都是多余而陳腐的，福特買下英國的捷豹、路虎、瑞典的沃爾沃，沒有人討論這些品牌是不是美國的自主品牌；瑞典人依然為沃爾沃感到自豪。
關(guān)注這個項目，我是從欽佩南汽員工在英國搬遷設(shè)備時那種低調(diào)而刻苦的作風(fēng)；贊賞南汽竟然用當(dāng)代的公關(guān)手段和當(dāng)?shù)赜用裼焉茰贤ㄩ_始的。老實(shí)說，當(dāng)初我還為南汽捏一把汗。一次跨國收購，對于一個中國廠家來說，有那么多未知因素，有那么多未知的風(fēng)險，商業(yè)的、技術(shù)的、流程的、法律的、文化的……不一而足。舉個汽車業(yè)以外的例子，中國的一家鋼鐵企業(yè)，在南美收購了一個鐵礦，怎么看都很劃算，但是對當(dāng)?shù)毓と说奈缚诠烙嫴蛔�，說是全世界無產(chǎn)階級是一家，當(dāng)?shù)氐墓褪前涯惝?dāng)資本家斗，國企哪有這方面的經(jīng)驗(yàn)，七斗八斗，礦石產(chǎn)量大跌，鋼廠成了無米之炊。最后，好不容易從泥潭里拔出腳來，錢扔了無數(shù)，在當(dāng)?shù)剡�留下個壞名聲。
我們剛剛看到了南汽今年的三個車型，盡管南汽合資生產(chǎn)著依維科、菲亞特等著名品牌的汽車，我依然對完全靠南汽人作主的MG名爵的產(chǎn)品水平感到意外，尤其那款中置發(fā)動機(jī)的FT，大概是國產(chǎn)唯一真正意義上的跑車。沒有改革開放20年的積淀，中國汽車沒可能成功地站到這樣的高度。
但是，當(dāng)我還沒有開過MG名爵的量產(chǎn)車；當(dāng)南汽生產(chǎn)的MG名爵還沒有數(shù)以十萬計地飛馳在中國，在全世界；那么就還沒有到唱贊歌的時候。當(dāng)年吉利千辛萬苦拿到準(zhǔn)生證，我曾對李書福說，孩子生下來不容易，生長、成人更難。今天是不是應(yīng)該對南汽人說，拿下一個國際品牌不容易，把這個品牌在中國、在全球作大作強(qiáng)，難上加難。且不說，寶馬這樣精明的企業(yè)，曾經(jīng)在羅孚收購中走了麥城。
國際品牌要靠大智慧、大心胸。中國汽車業(yè)不過剛剛來到起跑線上。
做好MG名爵，首先要產(chǎn)品質(zhì)量過硬，中國消費(fèi)者今天對轎車產(chǎn)品的質(zhì)量要求甚至高過美國。內(nèi)飾的作工、外形覆蓋件的縫隙、懸掛的舒適、發(fā)動機(jī)的功率和噪音，別看中國百姓觸摸私家車不過十年八年，這些方面比有百年汽車文明的美國人還挑剔。南汽對此似乎已經(jīng)有清醒認(rèn)識，名爵項目總指揮張欣表示，當(dāng)今最大挑戰(zhàn)是質(zhì)量，產(chǎn)品的質(zhì)量和零部件質(zhì)量控制是項目成敗的關(guān)鍵。
更深層的突破點(diǎn)在自主開發(fā)核心能力的迅速形成，南汽不能滿足把羅孚的產(chǎn)品做得原汁原味，盡管寶馬曾對羅孚的技術(shù)作過很大的投入和升級，但是南汽作了MG的新主人，能否繼續(xù)提升MG的技術(shù)水平，以南汽原有的底蘊(yùn)看，我多少還有些擔(dān)心。技術(shù)、資金、人才的聚集要走出南京江蘇，放眼中國，放眼全球才好。南汽總經(jīng)理俞建偉說得好，我們的目標(biāo)，是實(shí)施國際化戰(zhàn)略，不斷豐富品牌內(nèi)涵，讓MG在我們的手上獲得新生。
