上個月結(jié)束的上海車展是個名副其實的“綠色車展”。盡管中外參展商們在汽車環(huán)保理念、汽車環(huán)保技術(shù)及汽車環(huán)保產(chǎn)品方面的水平參差不齊，但幾乎所有參展的中外企業(yè)都盡量展示了其在汽車環(huán)保方面的新成果。
隨著中國進入汽車大規(guī)模消費時代，交通正成為能源消耗的重點領(lǐng)域
。中國政府目前正致力于建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，要想解決由汽車消費帶來的能源和環(huán)境問題，一個重要的出路就在于大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車。
相信沒有人會反對這一根本目標，但在選擇什么樣的發(fā)展道路卻存在著很大的分歧，有人認為應(yīng)該選擇日本豐田的混合動力技術(shù)，也有人認為應(yīng)選擇德國大眾的現(xiàn)代柴油技術(shù)，甚至還有人認為中國環(huán)保汽車的根本出路在于電動汽車……
國內(nèi)的爭論已經(jīng)不止一天，就在爭論不斷之際，跨國公司們卻沒有停止自己的研究，而是不斷推出新的環(huán)保汽車產(chǎn)品，甚至就連環(huán)保理念也進行了更新。
豐田說，混合動力是一種“思維方式”
由于歐洲人更關(guān)心二氧化碳的排放和更加節(jié)約能源的技術(shù)，所以，從去年開始他們就在不斷地對即將執(zhí)行的歐盟汽車排放新標準進行爭論，并且沒有忘記對日本豐田混合動力技術(shù)的抨擊。記者至少在德國四大汽車集團的兩個總部中聽到過高層人士對混合動力嗤之以鼻，稱其為“開了一輛混合動力的車，就說它如何如何省油，那不過是自欺欺人”、“試驗證明，混合動力并不比柴油動力省油，那不過是騙人之舉”……這些跨國公司的高層們甚至不惜有失體面之嫌，在臺上與來自世界各地的記者們展開唇槍舌劍甚至冷嘲熱諷。
針對豐田混合動力技術(shù)的批判，歐洲汽車制造商們似乎有著空前的默契與統(tǒng)一。豐田怎么看這個問題呢？
上海車展期間，記者采訪豐田副社長稻葉時問他是否了解這一情況，他說豐田已經(jīng)注意到了這種現(xiàn)象，“選擇什么樣的節(jié)能技術(shù)，每個汽車制造商都有不同的理念，不能因為自己選擇的是一種不同的技術(shù)，就攻擊別人的技術(shù)是騙人的……至今，豐田的混合動力汽車已經(jīng)在全球銷售超過100萬輛，僅靠騙人是不可能賣出100萬輛的……豐田就從來沒有批判過現(xiàn)代柴油技術(shù)，相反，豐田承認在二氧化碳排放方面，現(xiàn)代柴油技術(shù)的效果更好，因此，豐田在歐洲市場銷售的產(chǎn)品中有50%以上也是柴油轎車”。
稻葉說，不論將來的汽車動力源自汽油、柴油或其他能源，混合動力都是一種非常好的“模式”。按照稻葉的解釋，豐田的混合動力其實是一種思維方式，而并非一種簡單的解決方案，它的真正含意在于：無論任何一種能源，都可以通過“混合的方式”使汽車的環(huán)保和節(jié)能效果得以實現(xiàn)——汽油和柴油可以與電實現(xiàn)混合、燃料電池和氫動力也可以和電實現(xiàn)混合……
這似乎是豐田的一種最新解釋，因為過去豐田可從來沒有這么說過，過去一說到混合動力，豐田就會推出普銳斯，而現(xiàn)在混合動力成了一種“思維方式”。也許這才是打動中國政府將其作為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的重要原因之一吧。
不管豐田的這種“混合理論”是否現(xiàn)實，但聽上去至少讓人感覺其中并非赤裸裸的經(jīng)濟利益驅(qū)使。不過，購買混合動力汽車的昂貴支出，仍然不是普通中國消費者能夠承擔得了的，而在短期內(nèi)，消費者也幾乎不可能指望政府在稅費方面有所支持。據(jù)了解，去年普銳斯在中國只賣出了大約1500輛，而今年的計劃更縮減到1000輛。
對此稻葉仍然很有信心：“盡管量很小，但意義重大，所以我們不會放棄繼續(xù)在中國生產(chǎn)混合動力汽車的計劃。相信中國政府早晚會提出對消費者的政策性優(yōu)惠措施……也許再過一二十年，中國就會有更多的混合動力汽車在路上行駛�！�
大眾說，柴油技術(shù)更適合中國國情
相比之下，大眾給人的感覺似乎過于直接，或者過于急功近利。自從中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策確定了混合動力作為未來發(fā)展方向之后，以大眾為代表的一批德國汽車企業(yè)就一直想辦法在中國推廣他們在這方面具備先進技術(shù)的現(xiàn)代柴油轎車，但進展甚微。據(jù)官方的說法，至少在2008年北京奧運會召開之前，他們不可能拿到例如北京這樣一些特大城市的通行證。
但德國企業(yè)并沒有放棄希望，他們一方面通過與中國主管部門的溝通與合作，讓官員們認識并充分體驗到現(xiàn)代柴油技術(shù)的先進性；另一方面在合資企業(yè)中盡可能地生產(chǎn)出代表他們目前最先進技術(shù)的產(chǎn)品，希望得到中國客戶的認可。
作為中國宏觀經(jīng)濟和政策的研究部門，國務(wù)院發(fā)展研究中心與最早進入中國汽車市場的大眾公司有過多年合作，國研中心的專家們似乎更傾向大眾的柴油技術(shù)。上個月，國研中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部曾在北京舉行了一個“先進柴油車新發(fā)展和政策國際研討會”，其目的就在于相關(guān)政策的推動和執(zhí)行。也許是國研中心的權(quán)威號召力，研討會吸引了來自美國、歐盟和部分國際組織的政府官員、企業(yè)代表、專家學(xué)者，以及來自中國政府部門、汽車和能源企業(yè)、研究機構(gòu)的代表。
研討會認為，從國際上看，先進的現(xiàn)代柴油技術(shù)是目前重要的能源解決方案之一。自從90年代初先進柴油車技術(shù)獲得突破性進展以來，在歐洲快速地實現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，并于近年在全球范圍內(nèi)形成了汽車柴油化的潮流。但由于受政策、燃料供應(yīng)以及公眾認識的影響，先進柴油車在中國的發(fā)展仍然緩慢。
上海車展之前，大眾中國CEO范安德曾公布了大眾在中國的“動力總成戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略的目標是到2010年，上海大眾和一汽-大眾所生產(chǎn)的全系列車型的油耗和排放將平均降低20%以上(這比中國政府提出的15%目標又低了5%)。而對于本次上海國際車展，大眾也通過展示其一系列節(jié)能環(huán)保的最新車型和技術(shù)而將其作為了一次“動力總成戰(zhàn)略”的預(yù)演。
大眾的理念是：與某些昂貴的技術(shù)相比，大眾希望自己所推出的節(jié)能環(huán)保技術(shù)能夠在不增加消費者負擔的前提下，被大多數(shù)消費者所接受并實際應(yīng)用。大眾認為，“節(jié)能環(huán)保技術(shù)只有在普遍應(yīng)用的前提下，才能真正對環(huán)境的改善產(chǎn)生積極影響。”
今年2月28日，大眾發(fā)布消息稱已經(jīng)生產(chǎn)出“迄今為止最為清潔的柴油發(fā)動機——“Clean
TDI”。這款2.0升共軌柴油發(fā)動機配備了存儲式氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器，能夠符合被視為世界上最嚴格的標準——美國加州的 “Tier 2／Bin 5”
排放標準。首批裝備“Clean TDI”的“速騰”車型將于2008年在美國上市。
后記
寶馬說，歐盟認可氫燃料為未來技術(shù)，并且正在與戴姆勒·克萊斯勒合作開發(fā)高檔汽車的混合動力系統(tǒng)；沃爾沃說，已經(jīng)投資混合動力汽車的導(dǎo)體技術(shù)研究；通用說，氫動力才是未來汽車技術(shù)的方向……
中國是一個發(fā)展中國家，大多數(shù)中國人的生活甚至還沒有達到小康水平，雖然每一個中國人都有汽車夢，但中國面臨嚴峻的環(huán)境和能源壓力，迫使其必須找到一條既能緩解后者壓力，又能實現(xiàn)前者夢想的道路。所有的技術(shù)解決方案，其出發(fā)點都應(yīng)遵循這一基本原則。(董小榮)
責任編輯：金赫
