雖然混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的呼聲越來(lái)越高，但記者了解到，在國(guó)內(nèi)推廣混合動(dòng)力系統(tǒng)依然需要時(shí)間。
研發(fā)仍處在起步階段
天津大學(xué)曾經(jīng)進(jìn)行過混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)。該校內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德教授告訴記者：“我們采用輕度混合技術(shù)，
發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，即發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接交流電機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)不再有怠速工況，在車輛遇到紅燈和起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，僅靠電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)車輛的燃油消耗量為零。當(dāng)車輛行駛速度升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并開始輸出動(dòng)力。 ”
據(jù)了解，奇瑞等國(guó)內(nèi)企業(yè)推出的混合動(dòng)力系統(tǒng)基本上都是這樣的。有關(guān)專家認(rèn)為，這是混合動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，節(jié)能效果有限。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)李理光認(rèn)為，當(dāng)前，混合動(dòng)力系統(tǒng)還存在很多沒有克服的技術(shù)難題，比如混合動(dòng)力系統(tǒng)的電控系統(tǒng)(ECU)依然需要進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化沒有搞好，可靠性不能保證等。因此，當(dāng)前包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的多所高校以及汽車企業(yè)都在開展更深層次的研發(fā)工作。
姚春德表示，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變化較大，而且所需電機(jī)在國(guó)內(nèi)無(wú)成熟產(chǎn)品，基本上依靠進(jìn)口，
因此成本很高。雖然已經(jīng)有產(chǎn)品出現(xiàn)，但距離大面積推廣還有很長(zhǎng)的路。
成本是無(wú)法逾越的坎
除技術(shù)以外，成本過高是限制混合動(dòng)力系統(tǒng)推廣的最大阻力。
姚春德說，混合動(dòng)力系統(tǒng)成本過高，使其推廣阻力非常大。以現(xiàn)在的油價(jià)，按一輛車一年行駛1萬(wàn)公里、百公里油耗7升計(jì)算，一年的汽油費(fèi)在3500元左右，還在用戶的接受范圍之內(nèi)，而購(gòu)買混合動(dòng)力汽車要多花幾萬(wàn)元甚至十幾萬(wàn)元。混合動(dòng)力汽車性價(jià)比并不突出，用戶難以接受也在情理之中。
國(guó)家按照“863計(jì)劃”曾經(jīng)撥款8億元投入新能源汽車研發(fā)，至今成果并不顯著。姚春德教授說，從實(shí)際推廣的可行性考慮，天津大學(xué)已經(jīng)不再把混合動(dòng)力系統(tǒng)作為科研重點(diǎn)。
當(dāng)前，世界上比較成熟的混合動(dòng)力汽車是豐田的普銳斯，其在美國(guó)的年銷量曾經(jīng)有3萬(wàn)多輛，但從去年開始，銷量開始下滑。
有關(guān)專家分析認(rèn)為，美國(guó)政府為推廣混合動(dòng)力汽車，曾經(jīng)出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，比如實(shí)施稅收減免以及混合動(dòng)力汽車可以走公交車道等，確實(shí)收到了很好的效果。隨著普銳斯在美國(guó)銷量的增加，這些優(yōu)惠政策被逐漸取消。因此，混合動(dòng)力汽車價(jià)格過高的劣勢(shì)又凸顯出來(lái)，導(dǎo)致普銳斯現(xiàn)在的銷量下滑。
姚春德還指出，除了新車成本過高以外，混合動(dòng)力系統(tǒng)更換電池組的費(fèi)用也相當(dāng)高，因此，二手的混合動(dòng)力汽車很難賣掉。這就增加了用戶對(duì)混合動(dòng)力汽車的憂慮，從而阻礙了混合動(dòng)力系統(tǒng)的推廣。
“成本不降下來(lái)，混合動(dòng)力系統(tǒng)就很難快速推廣�！边@是業(yè)內(nèi)專家的共識(shí)。（見習(xí)記者 呂釗鳳）
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