如果將中國(guó)汽車的發(fā)展過(guò)程看作幾個(gè)階段，那么，在群雄并起的中國(guó)汽車市場(chǎng)，新的階段性拐點(diǎn)又將開(kāi)始出現(xiàn)，這樣的判斷來(lái)自中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)5月份最新公布的銷售數(shù)據(jù)。
該數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車銷售繼續(xù)穩(wěn)步大幅增長(zhǎng)。23家主要的乘用車廠商多數(shù)銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)，在前十
位銷量最高的廠家中，除四家銷量下滑之外，其余六家均隨整個(gè)汽車大盤高速增長(zhǎng)，其中，東風(fēng)日產(chǎn)首次進(jìn)入前五，排名第四，長(zhǎng)安福特首次進(jìn)入前十位，排名第八。
雖然奇瑞的排名由3月份的第一回落到4月的第四，但自主品牌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭絲毫沒(méi)有受到影響，憑借總量11.62萬(wàn)輛的銷量，自主品牌的市場(chǎng)份額高達(dá)28.22％，接近整個(gè)市場(chǎng)轎車銷售總量的1/3.汽車分析師郭宇認(rèn)為，這個(gè)比例對(duì)于中國(guó)自主品牌而言，既是機(jī)遇，也面臨挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近7年的高速發(fā)展，已經(jīng)到了一個(gè)非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)的顯著特征便是“物美價(jià)廉”，依靠?jī)r(jià)格拓展市場(chǎng)的時(shí)代開(kāi)始進(jìn)入尾聲，在能夠承受的消費(fèi)范圍內(nèi)，消費(fèi)者關(guān)注更多的內(nèi)容是產(chǎn)品的質(zhì)量。
目前國(guó)內(nèi)銷量較高的幾個(gè)自主品牌包括奇瑞、吉利、夏利、比亞迪、長(zhǎng)城等，歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，其質(zhì)量已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，2006年12月15日，J.D.Power亞太發(fā)布了中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）報(bào)告，報(bào)告顯示，自主品牌汽車質(zhì)量較上年提升了12％。
雖然整體質(zhì)量上升，但相對(duì)于國(guó)際轎車制造標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)自主品牌仍然存在較大差距。這在吉利對(duì)于概念車的理解便可見(jiàn)一斑，概念車是未來(lái)量產(chǎn)汽車的雛形，作為自主品牌的主力之一，吉利的幾款概念車從款式和設(shè)計(jì)外表看來(lái)雖然別出心裁，但卻成倍增大了風(fēng)阻系數(shù)。福特副總裁許國(guó)禎說(shuō)，福特對(duì)于未來(lái)產(chǎn)品研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)不僅考慮如何繼續(xù)降低風(fēng)阻系數(shù)，更多的產(chǎn)品研發(fā)精力在于如何減少主動(dòng)和被動(dòng)撞擊所能帶來(lái)的損害。由此看來(lái)，在產(chǎn)品的研發(fā)領(lǐng)域，自主品牌仍然有相當(dāng)大的差距需要彌補(bǔ)。
幾乎所有的自主品牌都已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，2006年全年，中國(guó)汽車出口數(shù)量達(dá)到34萬(wàn)輛，其中轎車出口量達(dá)到9萬(wàn)多輛。但主要出口地點(diǎn)還僅限于南亞、中東、拉美和俄羅斯等新興市場(chǎng)，這些新興市場(chǎng)的部分狀況與中國(guó)2000年初期的汽車市場(chǎng)類似，產(chǎn)品價(jià)格是影響消費(fèi)者的主要因素。
美國(guó)商務(wù)部汽車事務(wù)辦公室官員曾公開(kāi)表示，中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力很大，出口也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但中國(guó)汽車工業(yè)還處于起步階段。這樣的論調(diào)會(huì)讓國(guó)內(nèi)的汽車制造商嗤之以鼻，但它至少反映出美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)自主品牌的認(rèn)知度，迄今為止，沒(méi)有一家自主品牌企業(yè)能夠在真正意義上成功打入歐美市場(chǎng)。
去年國(guó)內(nèi)某個(gè)出口到歐洲的品牌在其產(chǎn)品介紹會(huì)上承認(rèn)，其轎車按歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行撞車試驗(yàn)時(shí)僅達(dá)到五星中的二星標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的反饋是，“這款即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的轎車，隨車只附帶了2個(gè)安全氣囊，對(duì)行駛穩(wěn)定和剎車穩(wěn)定沒(méi)有足夠重視�！边@反映了目前自主品牌車針對(duì)海外市場(chǎng)最大的產(chǎn)品劣勢(shì)，在美國(guó)汽車業(yè)要把ESP等中國(guó)高檔車上才有的電子安全裝置作為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置的時(shí)候，不少自主品牌車連安全氣囊和ABS都沒(méi)有。
“依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力帶來(lái)的成本控制，中國(guó)汽車市場(chǎng)將成為世界汽車的出口基地，雖然國(guó)際市場(chǎng)很重要，但中國(guó)汽車企業(yè)仍須將立足點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，練好內(nèi)功，運(yùn)籌帷幄，方能決勝千里。如果急于拓展海外市場(chǎng)，而忽視產(chǎn)品質(zhì)量的繼續(xù)提升，則面臨被淘汰的危險(xiǎn)�！惫钫f(shuō)。
中國(guó)手機(jī)的發(fā)展軌跡或者可以成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的借鑒案例，2003年，國(guó)產(chǎn)手機(jī)的市場(chǎng)份額首次超過(guò)58％，但由于質(zhì)量參差不齊，一年后，市場(chǎng)份額陡然下滑到37％，部分自主品牌名牌竟然被冠以“太次了”的稱號(hào)，此后，摩托羅拉、諾基亞、三星的市場(chǎng)份額回升，牢牢占據(jù)手機(jī)市場(chǎng)三甲位置。
在這個(gè)特殊的拐點(diǎn)上，能夠制造出“物美價(jià)廉”產(chǎn)品的廠商顯然將脫穎而出，價(jià)廉很容易，能否物美將決定他們的命運(yùn)。
