吉利在中央電視臺(tái)一則廣告語“吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)世界先進(jìn)，中國領(lǐng)先”近來被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)、褒貶不一。有人認(rèn)為這是吉利在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的成功突破，使中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提前躍入世界先進(jìn)行列。也有人認(rèn)為，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)與否，需要從動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等方面來衡量，
僅有一些指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平還不夠，中國自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)總體上和國外差距還是比較大的，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)就能有突破？當(dāng)然也有人的熱諷冷嘲就不在我們技術(shù)層面的探討范圍，總之在林林種種的評(píng)價(jià)和議論中引出一個(gè)焦點(diǎn)話題，“世界先進(jìn)，中國領(lǐng)先”的衡量標(biāo)準(zhǔn)是什么？吉利憑什么說其自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)是“世界先進(jìn)，中國領(lǐng)先”？
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平的高低除看其最大功率外，還應(yīng)該看其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線輸出、升功率、扭矩，以及節(jié)能、油耗、排放、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性和噪音操控等�！ �
在目前世界直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，日系發(fā)動(dòng)機(jī)已成為世界同類發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿，其中最具代表性的就是思域裝配的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、花冠裝配的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和最新上市的卡羅拉裝配的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這三款發(fā)動(dòng)機(jī)分別來自于本田和豐田，但均采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的VVT技術(shù)，都支持氣門正時(shí)調(diào)整，因而它們之間的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本一致，動(dòng)力表現(xiàn)也沒有太大的差別，只是豐田的VVT-i沒有本田的i-VTEC的氣門深度調(diào)整，可以說i-VTEC比VVT-i技術(shù)稍微先進(jìn)一些，這次豐田卡羅拉將動(dòng)力調(diào)整到雙VVT-i就是想解決這方面的問題。吉利現(xiàn)在推出的CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是以豐田VVT技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)，并聯(lián)合德國FEV公司共同研究的、借鑒了歐美發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)，溶合了不少創(chuàng)新元素，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電子油門技術(shù)均采用了國際最新技術(shù)，采用了輕巧的鋁合金缸體，使其動(dòng)力性大大加強(qiáng)，油耗和排放大大降低，使其各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到或超過雙VVT-i和i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在國際市場自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中處于三強(qiáng)地位。
遠(yuǎn)景 花冠 卡羅拉 思域
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) JL4G18 1ZZ-FE 2ZR-FE
R18A1
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn) CVVT VVT-i 雙VVT-I i-VTEC
最大功率（kw/rpm） 103/6000 100/6000 100/6000 103/6300
最大扭矩（n.m/rpm）172/4100 171/4200 175/4400 174/4300
油耗 (L/100km) 5.52
6．1 7.3 8．0
升功率
57．2 51．84 55．62 57．2
從上述表中數(shù)據(jù)看，這四款發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)數(shù)相差無幾、而在動(dòng)力性方面，吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)明顯大于花冠的VVT-I和卡羅拉的雙VVT-I，在油耗方面，吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)又明顯低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC。雖吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩略低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC，但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速卻低于它們，三者之間基本處于平衡。因此吉利稱自己研發(fā)的CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)處于世界先進(jìn)水平是有據(jù)可比、有據(jù)可查的。同濟(jì)大學(xué)教授李理光認(rèn)為，VVT技術(shù)是當(dāng)今世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的標(biāo)志之一，從吉利這款發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)看，完全可以說達(dá)到世界先進(jìn)水平。
我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最核心的技術(shù)裝備，發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)與否直接關(guān)系到一款車的動(dòng)力性、油耗、排放等核心指標(biāo)，決定著一款車的性能和品質(zhì)，在行業(yè)中就有“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”一說。因此，各個(gè)汽車廠家都把發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)或選配放在產(chǎn)品開發(fā)最核心的地位。這幾年，我國不少自主品牌企業(yè)通過各種方式研究開發(fā)并推出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，一改過去“老牛拉大車”、“一牛拉多車”的現(xiàn)象，從這方面講應(yīng)該是可喜的，進(jìn)步也是快的。但我們必須看到這種開發(fā)由于受到種種客觀因素的約束，在技術(shù)開發(fā)和運(yùn)用上還很難達(dá)到吉利現(xiàn)有的水平，更談不上與國外品牌抗?fàn)�，成為這些企業(yè)競爭的軟肋。
遠(yuǎn)景 駿捷
A520 F3
發(fā)動(dòng)機(jī)
CVVT--JL4G18
4G93 ACTECO BYD483QA
最大功率(Kw/rpm) 103/6000 100/6500 95/5500 90/6000
最大扭矩(N.m/rpm）172/4100 165/5000 180/4000
160/（3700~4200）
油耗（60km/h等速） 4.35L
5.2L 5．5L 4.9L
升功率
57.2 54.5 48.1
48．94
從上述數(shù)據(jù)對(duì)比中，我們可以很清楚地看到，吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)都明顯優(yōu)于國內(nèi)自主品牌同排量各類發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其作為發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的最大功率、升功率、扭矩、油耗、排放等方面的綜合匹配指數(shù)都遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)同類發(fā)動(dòng)機(jī)，天津大學(xué)姚教授在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，1.8升60km/h等速油耗為4.35L是令人相當(dāng)驚訝的。吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以說是世界先進(jìn)，在中國發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的“中國領(lǐng)先”。
責(zé)任編輯：屠筱茵
