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正在生產(chǎn)中的時速200公里的動車組
早報訊
“目前，時速300公里高速列車自主研發(fā)工作已經(jīng)全面啟動，第一列國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)和
制造的時速300公里高速動車組，將于今年12月在南車四方股份公司(下稱南車四方)棘洪灘廠區(qū)下線�！弊蛉�，南車四方黨委副書記韓和平向記者透露，目前南車四方已經(jīng)接到了60輛時速300公里的高速動車組訂單，時速350公里動車組和長大編組座、臥車動車組正在研制之中。
環(huán)行試驗線全球最長
走進南車四方棘洪灘廠區(qū)，全球軌道裝備制造企業(yè)中線路最長、功能最全的環(huán)行試驗線如長龍蜿蜒于整個廠區(qū)；在寬闊、明亮的生產(chǎn)廠房里，烤漆流水線、不銹鋼車體流水線、鋁合金車體流水線井然排列……在南車四方的總裝車間，耀眼的火花飛濺，工人正有條不紊地給正在制造中的時速200公里動車組焊接安裝最后一個部件。韓和平指著即將交付的動車組自豪地說：“今年年底，時速300公里動車組也將從這里駛出�！�
南車四方公司為北京奧運會專門生產(chǎn)的地鐵列車
表面焊接像動手術
南車四方副總工程師呂任遠向記者介紹說，時速300公里動車組將采用的鋁合金車體，車體工藝要求非常高——車體最薄處僅1.5毫米，在這么薄的車體表面進行焊接，“就像外科醫(yī)生實施精細的手術一樣�！苯�(jīng)過無數(shù)次工藝參數(shù)、工裝夾具和焊接方法的調(diào)整，目前南車四方已經(jīng)掌握了鋁合金焊接變形控制技術，鋁合金車體焊接“手到擒來”。
時速300公里的動車組，光是電線就有近10萬根。南車四方股份通過實施技術創(chuàng)新，將傳統(tǒng)的“散線”布線法變革為“一比一”布線，使布線錯誤率由10%急速下降到0.05%，達到國際先進水平。
訂單數(shù)占全國市場43%
“2005年12月，我們承接了時速300公里高速列車的制造任務。時速300公里動車組集機械制造、電力電子、信息技術、材料科學、空氣動力學等多門學科于一體，其技術的復雜性、艱巨性在中國軌道交通裝備制造史上前所未有，每列動車組僅零部件就需要近80萬個�！蹦宪囁姆礁笨偣こ處焻稳芜h介紹說，為確保時速300公里動車組的安全可靠，動車組的高速轉(zhuǎn)向架疲勞試驗將達到一千萬次以上，運行試驗將超過6萬公里，相當于繞地球一周半。目前，我們已經(jīng)掌握了時速300公里動車組的輕量化車體制造、轉(zhuǎn)向架制造和系統(tǒng)集成等關鍵技術。
據(jù)介紹，目前，南車四方已經(jīng)接到的訂單占全國時速200公里和時速300公里動車組市場的43％。今年年底，國產(chǎn)首列時速300公里動車組竣工下線時，國產(chǎn)化率就將達到80%以上。結(jié)合旅客的個性化需求，南車四方還將研發(fā)出更具人性化的VIP車、餐車等系列產(chǎn)品，以及16輛長大編組座動車組，長大編組臥鋪車，實現(xiàn)動車組產(chǎn)品系列化，全面滿足中國高速鐵路的不同客運需求。（高
迪 攝影報道）
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