???????韓國提議修建中韓海底隧道 京畿道政府提出三套方案 中國的出入口均選在威海 專家稱建成需要20年

???????2008年1月16日，韓國京畿道政府有關(guān)方面公開表示，中國年均經(jīng)濟增長率超過10%，為了加強與中國的合作，他們向韓國政權(quán)接管委員會提出了建設(shè)連接韓國西海岸和中國東部沿岸山東省的“中韓海底隧道”的方案。

???????三套方案平澤至威海隧道最為可行

???????據(jù)悉，京畿道制定了3套方案：仁川—威海隧道(362公里)、平澤—威海隧道(374公里)、群山—威海隧道(380公里)。分析認為，其中港口靠泊條件較為突出和較容易建設(shè)物流基地的平澤—威海隧道最為可行。

???????目前，約有4萬家韓國企業(yè)進駐中國。僅2007年1至10月，韓國對中國大陸投資額就達29.5億美元，其中山東占據(jù)了大多數(shù)比例。據(jù)悉，現(xiàn)有朝鮮族18萬人和12萬韓國人常駐山東。韓國對山東投資項目為7108個，累計投資額已達79億美元，韓國與山東省的交易額占到了韓中交易額的14%。

???????可以預(yù)見的是，中韓海底隧道項目的建成將直接給兩國經(jīng)濟、文化交往帶來巨大的推動。有測算表明，中韓海底隧道將創(chuàng)造76萬億韓元的附加價值和70萬個就業(yè)機會。

???????韓日之間也在醞釀建海底隧道

???????此前，建設(shè)韓日海底隧道的方案已經(jīng)在日本、韓國經(jīng)過了激烈的討論。目前已壓縮為三個路線：日本九州佐賀縣唐津至對馬島下島至南巨濟市(209公里)、九州唐津至對馬島上島至慶南巨濟市(217公里)、九州唐津至對馬島至釜山(231公里)。這條隧道的長度為英國到法國海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成，將會成為世界海底隧道之最。

???????有學者指出，一旦中日韓三國通過海底隧道的方式實現(xiàn)直接連通，中日韓三國之間的交往也將更加密切。

???????專家說法

???????建隧道費用可融資解決

???????目前中韓海底隧道仍停留在論證階段，修建這條隧道的可行性究竟有多大？中國社會科學院世界經(jīng)濟與政治研究所博士生導(dǎo)師沈驥如說，從目前來看，三個方案的中韓海底隧道的長度都在370公里左右，若選擇平澤—威海隧道方案，則總工程費用將超過80萬億韓元(約合6557億元人民幣)，需花費20多年方可建成。但沈驥如表示，費用并不是無法解決的問題。這些費用可以通過籌組公司，雙方政府共同出一部分投資入股、企業(yè)進行一部分投資入股，再將公司股票投入股市等多種方法進行融資。而工程技術(shù)更不是問題，沈驥如表示修建海底隧道與目前城市地鐵技術(shù)相差并不算大，同時中韓之間的黃海地質(zhì)條件比較適宜修建隧道，只要資金充裕，技術(shù)上并無難以逾越之處。

???????修建意義

???????中日韓經(jīng)濟將更加一體

???????中國社會科學院世界經(jīng)濟與政治研究所博士生導(dǎo)師沈驥如認為，韓國京畿道政府的這份方案著眼點在中韓兩國經(jīng)濟發(fā)展的未來上。目前中國與韓國、日本之間的物流運輸主要依靠海運。雖然海運價格較低，但存在著速度慢、受天氣影響大等不利因素。沈驥如說，如果中韓之間修通了海底隧道，中韓之間的物流將更加快捷，企業(yè)之間依存度將會更高，再配合韓國、日本方面積極醞釀的韓日海底隧道，中國、韓國、日本三國將有望在經(jīng)濟上整合形成一個大市場。

???????原本船運需要1到3天時間變成通過鐵路、公路運輸僅需要3個小時，中間產(chǎn)生的經(jīng)濟利益是巨大的。受海運條件限制，當前韓國對中國的經(jīng)濟影響主要集中在山東、京津、東北為代表的環(huán)渤海地區(qū)，而日本對中國的投資則大多集中在長江中下游地區(qū)。中韓海底隧道一旦修通，將有力改變這一格局，整個華東乃至我國中西部地區(qū)將共同因中韓海底隧道而受益。

???????本版據(jù)《環(huán)球時報》、《重慶時報》等媒體