????作者：童大煥
????有房有車是許多國人現(xiàn)代化幸福生活的標志，乃至于在很短的時間內，汽車社會的蓬勃發(fā)展給我們的城市帶來了令人瞠目的交通擁堵和尾氣污染，此外，還有世界第一的汽車事故發(fā)生率和死亡率。且在國際上大排量汽車漸成衰勢的情況下，中國成了國際大排量汽車的最大傾銷市場。
????2008年6月19日也許是個拐點。這天夜里，發(fā)改委宣布了國內汽油和柴油10年內幅度最大的一次性上漲。上浮8%
后的全國平均零售價分別為每升提高0.86元和0.94元。
????一覺醒來，那些擁有汽車的國人突然發(fā)現(xiàn)，他們不得不在收入與國際水平相去甚遠的情況下，以更貼近世界發(fā)達國家的油價為他們的汽車買單。然而，這是經濟全球一體化的必然結果。油價若不與世界接軌，必然是世界各地的輪船、飛機和汽車都爭相到中國內地加油，而他們的汽車，則隨時將可能面臨排隊幾小時都加不到油的嗷嗷待哺局面！
????同時，國際熱錢也集中到石油的中下游產業(yè)攻城略地，生產出各種價廉物美的產品供應全球，形成"中國補貼全球"的局面，把能耗和污染留給自己，把產品和利潤貢獻給了全世界。
????更重要的是，本次能源價格提升，不僅是一次提價行為，而且是政府行為模式的一個重大轉變——中國公共財政終于決定減少對能源企業(yè)的巨額補貼，將補貼投向更為需要的弱勢群體和產業(yè)。它意味著政府調控經濟的手段越來越成熟，越來越向市場規(guī)律轉變，也越來越向將有限的公共資源向弱勢群體傾斜的政府職能回歸，而不再像以往，形成補貼強者的"負福利"制度。
????這樣的結果，對于有車族，可能一時半會從情感上不易接受，畢竟習慣了以往的補貼政策。但從理智上，我們不妨多想想這樣做的好處吧：
????首先，它雖然給制造業(yè)帶來巨大的成本上漲壓力，但也可淘汰一些落后、高能耗、不環(huán)保的產能，或者迫使產品由出口轉向內需，長遠上有利于遏制通脹，有利于整體的節(jié)能減排和環(huán)境保護，有利于中國整體生存環(huán)境的好轉。
????其次，它對于減少城市交通擁堵和空氣污染(汽車尾氣已成為城市空氣污染的罪魁禍首，而且根據(jù)鐘南山院士的公開說法，汽車尾氣等造成的灰霾，致癌的危險超過吸煙)，對于減少交通事故和人員傷亡，皆善莫大焉。它還會迫使中國汽車廠家通過技術進步，生產節(jié)能、環(huán)保型汽車產品。
????當然，高油價時代(包括各類資源高價)，除了對政府節(jié)能減排的"自控能力"和人大、社會等對公共財政的監(jiān)督、制約能力提出重大挑戰(zhàn)之外，也對政府的政策提出了挑戰(zhàn)。英國《金融時報》6月20日消息說，隨著首批使用標準電源插座的中國產機動自行車進入英國，每天騎著電動自行車上下班的人群，可能很快會成為英國城市里一道常見的風景。中國是電動自行車和自行車的生產王國，光電動自行車每年在中國的銷量就約為1300萬輛。這兩種交通工具，最大的優(yōu)點是節(jié)能、無污染，不會產生廢氣排放，甚至還有健身之功效。但是，我們許多城市的交通要道，還有多少自行車行走的空間？我們有多少城市，還在堂而皇之地禁止電動自行車？！
