汽車每年都在重復著降價的趨勢

作為消費品，汽車每年都在演繹著降價的趨勢。那些年初還高高在上的新車型，往往到了年底就英雄遲暮，價格不再堅挺了。那些1月份還是市場寵兒的主力車型，可能到了年底就要換代清倉了。還是讓我們舉例說明。

自主品牌方面，10萬元級別的中級車年底大多有1-2萬元的降幅。像比亞迪的F6，標準配置的最低價已經下探到7萬元區(qū)間；奇瑞東方之子全系官降2萬元后，實際最低成交價

合資品牌方面，以致勝、老款馬自達6為代表的部分去年熱銷的中級車型，真正實現了價格跳水。2.3升配置豐富的自動檔蒙迪歐已經降至16萬元左右；馬6的2.0自動檔豪華版車型，成交價也只有16萬元左右；其余雅閣、凱美瑞、日產天籟等傳統(tǒng)商務車列強，降幅也多在1萬元以上。

今年受小排量車型購置稅減半的政策影響，1.6升以下車型的降幅遠遠不及往年。年初上市的上海通用全球車型科魯茲，至今仍然沒有任何優(yōu)惠，且訂單排得得滿滿，需要訂車；而作為老牌合資緊湊型車代表的速騰、明銳，1.6升排量車型的優(yōu)惠幅度也遠遠沒有達到消費者的期待。

盤點即將過去的一年，2009年上市的新車型可謂命運迥然。今年年初到店的別克新君威，時隔一年仍然沒有任何優(yōu)惠，且銷售紅火；而同樣曝光度十足的新馬自達6睿翼，卻銷量格外慘淡。目前睿翼2.5升的優(yōu)惠幅度在1.5萬左右，新上市的2.0升車型也開始降價。

 下一頁：如果穿越回過去，你會不顧一切買房嗎？