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    早報訊 日前，即將裝備武廣高鐵的和諧號CRH2型動車組順利完成線路試運行試驗。據(jù)記者了解，為了適應我國發(fā)展低碳經濟的需求，這批新型高速動車組的環(huán)保指標比其他動車組低16%以上。同時，新型動車組也填補了國內多項技術空白，系統(tǒng)集成、車體、轉向架、牽引電傳動系統(tǒng)、網絡控制裝置等

    適應陡坡造出“大力士”

    據(jù)了解，武廣高鐵線路全長1068公里，跨越湖北、湖南、廣東三省，開通后將成為目前世界上運營速度最快的高速鐵路，同時也是我國具有自主知識產權、世界一流水平的一段全新客運專線。

    據(jù)介紹，在武廣客運專線上，僅橋梁就有684座，隧道226座，遠遠超過了國內其他鐵路線路的運行難度，對列車的穩(wěn)定性要求也更高，而且武廣線坡道多、坡度大。為了適應這種特殊的運行環(huán)境，新型動車組采用了兩列16輛編組的運行模式。這種雙列重聯(lián)的模式，就好比兩個人一前一后，以同樣的速度和姿勢，聯(lián)手拉著火車跑，這樣就大大提高了動車組的牽引動力性能，不但使動車組的載客量提升到了1100多人，也保障了動車組在特殊路況下運行順暢。

    加強密閉性“減噪”

    高速加上大牽引力，又給列車的制動性能提出更高的要求。為確保動車組的安全、持續(xù)運營，南車青島四方股份自去年12月開始進行了一系列的科學研究試驗。經過半年多試驗，研發(fā)組在列車牽引及制動方面取得了一系列成績，獲得了一批具有獨立知識產權的核心技術。今年6月開始對該批動車組進行了一系列的線路運行試驗。如果遭遇突發(fā)事件，動車組可以在兩分鐘內從350公里減速停車；如果某一車廂起火，列車可以自動封閉該車廂，并以80公里時速繼續(xù)前行10分鐘，使火車可以順利駛出隧道。同時考慮到特殊路況可能產生劇烈噪音，新型動車組還加強了列車的密閉性，不但最大程度減少噪音，還保證了車內氣壓保持在人體最適應的范圍，從而讓乘客感覺不到任何不適感。

    時速比法德高鐵快30公里

    南車青島四方股份這次為武廣客運專線提供的動車組共計22列，這22列動車組除了確保安全可靠性之外，還對列車的乘坐舒適性、氣動性能、密封性能以及動力性能、制動性能等方面進行了一系列自主創(chuàng)新和技術提升。因為采用了許多之前沒有使用的先進技術，該動車組運行時速達到了350公里，比采用西門子和阿爾斯通公司技術的法德高速鐵路整整快了30公里。此外，在節(jié)能環(huán)保方面，新型動車組也采用了大量先進技術，具有優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保性能。據(jù)介紹，在同等速度運營下，人均能耗和人均空車載荷兩項檢驗節(jié)能、環(huán)保性能的指標均比其他同等級別的高速動車組低16%以上。（官華晨竇新）