李鐵

鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田召回事件正在逐漸平靜下來。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了召回的短暫打擊之后，3月上旬，豐田汽車 在美國銷量同比增長約50%。在前一陣子的喧囂之中，對于此次召回，很自然伴隨著許多傳聞與猜測，喧囂過后，我們有必要對汽車召回 進(jìn)行一些闡釋，畢竟，與美國早在1966年就開始召回相比，中國的汽車召回還是個新鮮事，我們直到2004年3月12日，才有了第一次召回。

以美國 市場為例，自1966年首次召回以來，至今已累計召回了2億多輛整車，所有主要的汽車制造商都經(jīng)歷過大規(guī)模的召回。就在前幾天，3月2日，因為動力轉(zhuǎn)向電動機(jī)存在缺陷，通用汽車宣布召回130萬輛汽車。

福布斯雜志2月份曾對汽車史上所有召回進(jìn)行了回顧和總結(jié)，并列出了10起規(guī)模最大的召回事件。這次“出盡風(fēng)頭”的豐田汽車，居然只能排在第六位。

排在前五位的召回事件分別是：1、福特，1490萬輛，原因：巡航控制開關(guān)不良；2、福特，790萬輛，原因：點(diǎn)火開關(guān)存在短路隱患；3、通用，670萬輛，原因：節(jié)流聯(lián)動裝置故障；4、通用，580萬輛，原因：后部控制臂螺旋松動隱患；5、福特，450萬輛，原因：巡航控制開關(guān)故障。

而且，隨著政府對汽車安全 的要求更加嚴(yán)格，車主權(quán)利意識的不斷提高，召回數(shù)量在不斷增加。比如，韓國的召回數(shù)量10年間翻了上千倍，1992年只有1100輛，2000年有56萬輛，2001年57萬輛，2002年129萬輛。

根據(jù)中國 質(zhì)檢總局的資料，中國市場的汽車召回頻率也在逐年上升，2004年有10次，2008年有47次、2009年則達(dá)到了57次。召回次數(shù)最多的是奔馳，達(dá)到了19次，基本都是進(jìn)口車型。當(dāng)然，這并不說明汽車質(zhì)量下降了，而是法規(guī)和廠家的質(zhì)量意識都越來越強(qiáng)了。

很多人一定會問，為什么召回就是無法避免呢？汽車制造已有100多年的歷史，難道就沒有質(zhì)量完美的汽車存在嗎？可以肯定地說，沒有。汽車是一個復(fù)雜的合成體，由兩三萬個零配件組成，任何車型都無法完全規(guī)避瑕疵和缺陷。相當(dāng)部分的故障只能在大量、長期使用中去發(fā)現(xiàn)和改良。

不僅汽車，就連對可靠性要求更高的飛機(jī)也是如此。質(zhì)量最可靠的波音客機(jī)，從737到777機(jī)型，都經(jīng)歷過多次召回。甚至，波音飛機(jī)每次都要花巨資調(diào)查空難原因，有的調(diào)查甚至長達(dá)十幾年，原因就是：盡管不愿看到，但飛機(jī)品質(zhì)經(jīng)常不得不通過事故去改進(jìn)。

最后再回到汽車召回上，從某種意義上說，它也為汽車企業(yè)提供了樹立負(fù)責(zé)任、值得信賴形象的機(jī)會。而對于中國的汽車消費(fèi)者而言，召回也稱得上是維權(quán)“啟蒙運(yùn)動”。