來自青島公交集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，青島市區(qū)每天超過180萬人次乘坐公交車，公交車運行范圍和快慢將直接影響市民出行和生活質量。去年11月28日，本報曾以《北宿南工 上班路成苦惱路》為題報道了上下班高峰時刻，市民乘坐公交車出行遭遇車上和路上的雙重 “擁擠”。這一話題也引起了政協(xié)委員的廣泛關注，一批委員建議政府更進一步落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的各項舉措。其中，在未來加大公共交通規(guī)劃投資力度的背景下，近期努力化解公共交通出行難題，不少委員建議應該充分利用既有的公交車專用車道，加強專用道的管理，同時繼續(xù)增加公交車專用車道?！爸挥凶尮卉囋谏舷掳喔叻迤谂芷饋恚潘闶前压粌?yōu)先落到了實處，這樣也會吸引更多的市民放棄私家車，加入到乘坐公共交通的行列中來。”一政協(xié)委員表示。

    現(xiàn)狀： 專用道“鳩占鵲巢”

    乘坐地鐵出行還需等上三年多時間，通過加大道路基礎設施建設改善交通擁堵狀況也需要一個較長的時間過程，在現(xiàn)有交通資源條件下，如何在上下班高峰期，讓公交車快起來？市政協(xié)委員劉克成認為，切實讓公交車專用道發(fā)揮效用，能起到立竿見影的效果。

    “去年12月初，我一位同事乘公交車回家，從海爾工業(yè)園到北村，僅三、四站的路程用了一個多小時，且公交車上非常擁擠，坐一次車累得疲憊不堪?！备鶕?jù)自己和周邊市民的出行經(jīng)驗，劉克成委員認為，我市目前公交車專用道系統(tǒng)數(shù)量較少，同時公交專用車道的實際利用率不高。他建議，在市內四區(qū)、嶗山區(qū)的城市主干道上設立公交車專用車道明顯標識。

    造成公交車專用道實際利用率不高的主要原因是公交專用道不“專用”，其他非公交車輛搶占公交車道現(xiàn)象嚴重。同時全市公交車專用車道路網(wǎng)編制也缺乏系統(tǒng)性，即使在城市主干道路網(wǎng)上，公交車專用道也沒有完成路網(wǎng)銜接。

    對于社會其他車輛占用公交車的現(xiàn)象，記者昨日隨機采訪多名市民，“公交車不專用”是被采訪者的一致印象。市民范先生上下班高峰時期經(jīng)常要乘坐公交走山東路，提到山東路上公交車專用車道，范先生說上下班高峰時，專用車道形同虛設，“該堵車還是堵車”。

    有了公交車專用道，就需要公安交警加大執(zhí)法力度，確保公交車道的暢通無阻，劉克成委員表示，沒有監(jiān)管保障的公交車專用道根本發(fā)揮不了專用功效。

    建議： 多招落實公交優(yōu)先

    讓公交車的輪子快起來，除了進一步發(fā)掘公交車專用車道的效用外，落實公交優(yōu)先還是一個系統(tǒng)工程。在今年政協(xié)會上，市政協(xié)委員陳曉波提交的《關于優(yōu)先發(fā)展公共交通案》，給島城如何發(fā)展公共交通提出多個“金點子”。

    陳曉波建議，我市應發(fā)展集約化交通，提倡綠色出行，推進以軌道交通為骨干、地面交通為主體、步行和自行車等多種交通方式協(xié)調運轉的“綠色出行”系統(tǒng)建設，規(guī)劃道路建設時不能僅考慮行車的方便，還應該多為步行及自行車提供更多的方便。

    同時，增加公交運行車輛、線路，優(yōu)化地面公共交通線路布局，消除公交盲區(qū)，擴大新區(qū)公交覆蓋率。尤其是增加上下班高峰期的公交運力，增加公交專用車道建設，在主干道和快速路建設“中央式”公交用道，科學設置公交港灣，強化公交路權優(yōu)先。對全市所有公交統(tǒng)一實行刷卡，方便市民乘車，增加刷卡優(yōu)惠力度，刷卡票價降至4折、5折；增加一次充值額多返現(xiàn)優(yōu)惠等；鼓勵市民盡量選擇公交出行。

    發(fā)展公共交通，還與城市停車位資源相聯(lián)系，在沒有停車場的小區(qū)周邊規(guī)劃建設停車場，減少占用小區(qū)周邊道路的現(xiàn)象。規(guī)定在這些路段停放車輛的時間，尤其是7:00—19:00期間應該禁止停放，特別是在那些公交車通行的路段上嚴格執(zhí)行，可以學習國外在路邊加設自動收費碼表，白天停車收費，晚間免費停車。也可以提倡小區(qū)周邊有條件的單位在18:00-次日7:00的夜間時間段開放停車場，使公共資源得到更好的利用。