????以后，市民在濟(jì)南選擇公共交通方式出行時(shí)將更方便、快捷。濟(jì)南將有望獲批建設(shè)成全國(guó)第二個(gè)公交都市，10日，公交都市發(fā)展研討會(huì)暨交通科學(xué)技術(shù)前沿論壇在山大召開(kāi)，眾交通專(zhuān)家齊聚一堂為濟(jì)南公共交通規(guī)劃發(fā)展出謀劃策。

????“五橫七縱”示意圖 制圖/邢念杰

????全國(guó)今年將建2至3個(gè)公交都市

????“包括中國(guó)在內(nèi)，擁堵已成為世界范圍內(nèi)的城市‘頑疾’。”國(guó)家發(fā)改委GEF城市交通項(xiàng)目辦主任劉麗亞說(shuō)。為有效破解城市擁堵難題，我國(guó)將大力發(fā)展城市公共交通，提高城市公共交通出行比例。濟(jì)南也已確立了公交優(yōu)先發(fā)展的發(fā)展目標(biāo)。

????據(jù)介紹，十二五期間，國(guó)家將啟動(dòng)30個(gè)城市發(fā)展公交都市，今年將啟動(dòng)2到3個(gè)城市，為全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、緩解城市交通擁堵積累經(jīng)驗(yàn)。

????2010年底，交通運(yùn)輸部和深圳市人民政府簽署共建公交都市示范城市合作《框架協(xié)議》，深圳成為全國(guó)首個(gè)“公交都市”。目前，濟(jì)南也在積極爭(zhēng)辦公交都市，有望被批準(zhǔn)成為全國(guó)第二個(gè)公交都市，但最終要等交通運(yùn)輸部敲定并簽訂共建協(xié)議?！皾?jì)南市將利用5年的時(shí)間，初步實(shí)現(xiàn)‘公交都市’的建設(shè)目標(biāo)?！睗?jì)南市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)薛興海說(shuō)。

????到2015年濟(jì)南萬(wàn)人每一擁有公交車(chē)將達(dá)20標(biāo)臺(tái)

????“濟(jì)南市居民出行方式在不斷變化，2004年選擇私家車(chē)出行的比例為2.2%，到2011年這一數(shù)字則迅速增長(zhǎng)到15.8%，是所有出行方式中增長(zhǎng)最快的?！鄙酱罂刂茖W(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)鄒難說(shuō)。

????鄒難介紹，在城市出行方式中，自行車(chē)的比例從2004年的38%降低到2011年的10.6%，公交車(chē)的比例從2004年的14.4%增加到22.8%。

????按要求，公交都市的共同點(diǎn)之一就是具有高達(dá)50%及以上的公交分擔(dān)率，濟(jì)南距離這個(gè)數(shù)字還有一定距離。目前，濟(jì)南市區(qū)內(nèi)僅有公交車(chē)、出租車(chē)兩種公共交通出行方式，存在著公交場(chǎng)站換乘樞紐設(shè)施建設(shè)滯后、線(xiàn)路需要進(jìn)一步優(yōu)化等問(wèn)題。

????濟(jì)南市已確定將優(yōu)化和完善公交線(xiàn)網(wǎng)。2015年，城市萬(wàn)人擁有公交車(chē)輛達(dá)到20標(biāo)臺(tái)，公交專(zhuān)用道總里程力爭(zhēng)達(dá)到500公里，城市公共交通客運(yùn)量占總出行量的比重達(dá)到30%以上。

????濟(jì)南將建成“五橫七縱”BRT網(wǎng)絡(luò)

????2008年4月至2009年10月，濟(jì)南相繼開(kāi)通6條BRT線(xiàn)路，形成“兩橫三縱”BRT網(wǎng)絡(luò)，這也是全國(guó)首個(gè)開(kāi)通BRT快速公交網(wǎng)絡(luò)的城市。未來(lái)5年，濟(jì)南BRT網(wǎng)絡(luò)將再擴(kuò)容，建成“五橫七縱”BRT網(wǎng)絡(luò)，線(xiàn)路長(zhǎng)達(dá)200公里，日客運(yùn)量將達(dá)100萬(wàn)人次。

????按照規(guī)劃，濟(jì)南公交“五橫七縱”BRT網(wǎng)絡(luò)中，“五橫”分別是：北園大街至工業(yè)北路、經(jīng)一路、經(jīng)四路至工業(yè)南路、經(jīng)十路、劉長(zhǎng)山路;“七縱”分別是：二環(huán)西路、緯十二路、緯二路、歷山路、二環(huán)東路、奧體中路、港西路。

????未來(lái)，BRT網(wǎng)絡(luò)將覆蓋濟(jì)南主要交通干線(xiàn)，遠(yuǎn)期BRT與軌道交通相結(jié)合。同時(shí)，濟(jì)南將加強(qiáng)多種交通方式相互銜接，加快公交換乘樞紐和停車(chē)系統(tǒng)建設(shè)。加快公交主要客流走廊首末站、集散點(diǎn)、景區(qū)與自行車(chē)交通方式的接駁換乘，切實(shí)解決公交出行“最后一公里”問(wèn)題。

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????公交都市是為應(yīng)對(duì)小汽車(chē)高速增長(zhǎng)和交通擁堵所采取的一項(xiàng)城市戰(zhàn)略，已成為全球大都市發(fā)展方向。

????公交都市共同特點(diǎn)為具有高達(dá)50%及以上的公交分擔(dān)率;以高(快)速路引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、以快速公交走廊引導(dǎo)人居集聚，采取全方位的公交優(yōu)先政策，如財(cái)政補(bǔ)貼、公共交通換乘優(yōu)惠、公交專(zhuān)用道等，保證公共交通優(yōu)先發(fā)展。