今年青島地鐵一期工程3號線進(jìn)入施工關(guān)鍵階段。而施工期間，將多次在地下穿越大型建筑物，這些建筑物中有居民樓，有公共建筑，還有歷史文物建筑。有的施工區(qū)距離建筑物水平距離只有幾米，那么在十幾米的地下進(jìn)行爆破，如何確保施工和建筑安全呢？昨日，青島地鐵建設(shè)指揮部邀請爆破施工控制技術(shù)專家孫強解讀青島地鐵“爆破密碼”。

　　地鐵采用礦山法施工

　　目前，青島地鐵一期3號線全線開工，共設(shè)22個站點，共分為6個標(biāo)段，15座明挖車站、7座暗挖車站已進(jìn)入圍護(hù)樁和車站主體施工階段，19個區(qū)間施工豎井全部進(jìn)入隧道正線施工，應(yīng)該說今年是3號線施工的關(guān)鍵年。部分居民也許在家里或在單位會感受到地下施工爆破時的震動，不少人對地鐵施工條件比較感興趣，同時也對地鐵施工采用爆破法而不用其他方法存在疑惑。

　　青島地鐵礦山法快速施工及振速控制研究課題組主要負(fù)責(zé)人、中國礦業(yè)大學(xué)（北京）力學(xué)與建筑工程學(xué)院副教授孫強告訴記者：青島地鐵一期工程3號線沿線主要由強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖等組成，還有6019米的巖石混合組合，地質(zhì)條件相對比較復(fù)雜，強風(fēng)化帶具遇水軟化崩解等特點，容易塌方，這樣的地質(zhì)條件給施工帶來一定困難。

　　“比較了目前地鐵施工比較常用的幾種施工方法：盾構(gòu)法、掘進(jìn)機法和礦山法，結(jié)合青島的實際地質(zhì)條件，在采用合理的爆破減振技術(shù)條件下，青島地鐵采用礦山法施工是最合適的。”孫強說，盾構(gòu)法對周圍環(huán)境及建筑物的影響小，但主要適用于土層，而掘進(jìn)機法要求巖性比較穩(wěn)定，且?guī)r石硬度適中，一次連續(xù)掘進(jìn)距離在6000米以上，一次性投資成本較高，都不符合青島的地質(zhì)和實際情況。

　　沿線涉及63處文物建筑

　　據(jù)悉，地鐵3號線沿線僅一標(biāo)段就涉及到63處文物建筑，其中廣西路上就有多處上百年的保護(hù)文物建筑，像是“紅房子”、膠州郵政局舊址、歐人監(jiān)獄等等，而有的施工區(qū)距離地面建筑的水平距離僅有幾米遠(yuǎn)。目前正在施工的地鐵隧道就從青島市公共資源交易大廳底下穿過，隧道的拱頂距大樓底板僅有12米。

　　而對于沿線的居民小區(qū)或高大建筑，專家組也會針對小區(qū)建筑物的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，進(jìn)行論證確定具體爆破施工控制指標(biāo)。對于老城區(qū)的危舊樓，還會提前予以加固，最大程度減少爆破對建筑物的影響。

　　爆破振動不等于地震

　　一些市民在地鐵爆破施工期間感受到比較強的振動，往往拿來和地震相比較，孫強說，只能作個簡單的類比。一般來講，5級地震對建筑物產(chǎn)生的振速約為3.0厘米/秒，對照青島地鐵爆破最高2.0厘米/秒的振速，對周邊建筑物的影響就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于5級地震。“按照青島市的規(guī)定，建筑物的抗震烈度一般在7到8級。”孫強說，市民大可不必把地震與爆破混為一談，這種振動和自然地震是不同的。孫強表示，爆破地震波與天然地震波最大的區(qū)別之一就是頻域特性的差異，天然地震頻率低，一般振動主頻在1赫茲～10赫茲，而爆破振動頻率較高，一般爆破振動主頻在10赫茲～300赫茲，天然地震振動時間較長，一次振動能持續(xù)幾秒至幾十秒，而爆破地震持續(xù)時間很短，一次振動只有幾十毫秒至幾秒，由于持續(xù)時間一般很短，其破壞程度也比同指標(biāo)的天然地震小很多。