深圳地鐵回應(yīng)"VIP車(chē)廂"爭(zhēng)議

　　所謂VIP是大件行李車(chē)廂

　　針對(duì)網(wǎng)絡(luò)批評(píng)意見(jiàn)，深圳市軌道建設(shè)辦三部部長(zhǎng)周麗說(shuō)，深圳地鐵并沒(méi)有所謂“VIP車(chē)廂”計(jì)劃，而是構(gòu)想在機(jī)場(chǎng)專線上設(shè)立“大件行李專用車(chē)廂”。這種車(chē)廂并不會(huì)在其他地鐵線路上設(shè)立。

　　她說(shuō)：“這是深圳在機(jī)場(chǎng)專線和通往機(jī)場(chǎng)的普通線路之間作出的折中方案，也是為普通人服務(wù)用的，不是什么VIP座位?！?/p>

　　據(jù)

周麗介紹，預(yù)備建設(shè)的深圳地鐵11號(hào)線是兼?zhèn)錂C(jī)場(chǎng)專用線功能的地鐵線路，速度較普通地鐵線路更快，達(dá)到120公里/小時(shí)。但如果只是作為機(jī)場(chǎng)專用線，客流量少，難以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本。作為折中方案，地鐵公司決定設(shè)立兩節(jié)車(chē)廂，有專座和大件行李的擺放位置，可以滿足機(jī)場(chǎng)乘客便捷準(zhǔn)點(diǎn)的需求，同時(shí)大件行李也不會(huì)影響普通乘客。

　　“這兩節(jié)車(chē)廂將采取柔性管理的方式，沒(méi)有物理隔離，外形與普通車(chē)廂一樣。里面的座位是橫向排放的，這樣就保證有靈活的轉(zhuǎn)換空間。如果運(yùn)行初期流量不如預(yù)期，可以改為普通的車(chē)廂；如果受到歡迎，也可以擴(kuò)為三節(jié)或四節(jié)車(chē)廂。”周麗介紹說(shuō)。

　　對(duì)于網(wǎng)民提出的“公共交通資源應(yīng)該首先服務(wù)于公眾需求”的觀點(diǎn)，周麗表示認(rèn)同。她說(shuō)：“事實(shí)上，在11號(hào)線設(shè)置兩節(jié)車(chē)廂本身就是折中考慮。如果沒(méi)有考慮到均等化，用納稅人的錢(qián)純粹建一條機(jī)場(chǎng)專用線，將占用大量資金和通道資源，而服務(wù)的人群很少。普通的六節(jié)地鐵線，可以搭載1200多人，而機(jī)場(chǎng)專用線只有300多人的容量，差距太大。從政府服務(wù)角度看，是要用最少的錢(qián)兼顧到最好的服務(wù)。”

　　部分網(wǎng)民對(duì)政府部門(mén)的說(shuō)法表示認(rèn)可。有網(wǎng)民就說(shuō)，高等級(jí)車(chē)廂的設(shè)立，可以將更多的高端客流吸引到公共交通上來(lái)，有利無(wú)害，“即使不考慮高等級(jí)車(chē)廂的制造成本，不超員的一等座票款收入能超過(guò)塞滿的普通車(chē)多少？說(shuō)管理部門(mén)想靠這個(gè)賺錢(qián)，不現(xiàn)實(shí)啊”。

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　　城市服務(wù)均等化警鐘

　　原本情有可原的一項(xiàng)構(gòu)想，為何在網(wǎng)民間引發(fā)強(qiáng)烈不滿？在一些專家看來(lái)，這反映出當(dāng)前城市居民對(duì)交通等城市公共服務(wù)過(guò)分追求差異化、忽略確保均等化原則落實(shí)的深層擔(dān)憂。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院楊曉光表示，地鐵是一個(gè)公共性服務(wù)平臺(tái)，與飛機(jī)、火車(chē)不一樣。城市地鐵是短期上馬、快速建設(shè)的項(xiàng)目，它承擔(dān)著城市核心交通工具的角色，與飛機(jī)火車(chē)相比，客流量要高出許多倍。“在當(dāng)下運(yùn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求的情況下，差異化服務(wù)無(wú)從談起”。

　　他說(shuō)：“地鐵公司個(gè)性化服務(wù)的基礎(chǔ)應(yīng)該是完善的基礎(chǔ)公共服務(wù)，這方面可以做的工作還有很多，比如加強(qiáng)時(shí)刻信息服務(wù)、讓換乘更加便民、以傳送帶連接較遠(yuǎn)站臺(tái)、縮短車(chē)次時(shí)間間隔、一段時(shí)間內(nèi)免車(chē)票費(fèi)等?！?/p>

　　綜合新華社消息