日前，上海交通大學(xué)的幾位專家對(duì)交通信號(hào)的一項(xiàng)調(diào)查顯示：行人等候紅燈信號(hào)的忍耐極限時(shí)長(zhǎng)為90秒，也就是只要等待紅燈的時(shí)間超過(guò)90秒，紅燈的作用趨向于無(wú)效。而國(guó)外的學(xué)者做的統(tǒng)計(jì)顯示，德國(guó)人對(duì)于紅燈的忍耐時(shí)間是60秒，英國(guó)人是45秒，美國(guó)人40秒。相比之下，中國(guó)人對(duì)于紅燈的忍耐極限時(shí)間要比國(guó)外的人時(shí)間長(zhǎng)。

    那為什么闖紅燈的人還這么多呢？統(tǒng)計(jì)結(jié)果不科學(xué)嗎？“我覺(jué)得對(duì)于這個(gè)紅燈

忍耐極限的調(diào)查還是有一定科學(xué)性的，畢竟每個(gè)人在等紅燈的時(shí)候都會(huì)存在‘等得不耐煩’的情況。但是這個(gè)結(jié)論也并不是在任何條件下都成立的，還得考慮特殊的外部環(huán)境，還有行人的個(gè)人情況，比如趕車這樣的緊急狀況?！鼻鄭u市委黨校管理學(xué)劉文儉教授告訴記者。

    青島市精神衛(wèi)生中心心理科的姜桂蘭主任告訴記者，“中國(guó)式過(guò)馬路”是一個(gè)比較特殊的現(xiàn)象，跟中國(guó)人目前的心理狀態(tài)也是密切相關(guān)的。而對(duì)于“中國(guó)式過(guò)馬路”，市委黨校管理學(xué)教授劉文儉則認(rèn)為，市民素質(zhì)是一個(gè)方面，但是信號(hào)燈的合理設(shè)置、路權(quán)的平衡分配也是一個(gè)重要的原因。劉教授告訴記者。（記者 孫祥輝）