為了全面實現(xiàn)技術(shù)的再創(chuàng)新，南車四方留下了600多頁的試驗記錄、數(shù)百兆的電子數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)行了長達(dá)6萬公里的線路運行試驗，進(jìn)行了110項優(yōu)化設(shè)計，成功解決了引進(jìn)技術(shù)和中國鐵路環(huán)境的“水土不服”問題，制造出時速250公里長編組動車組。

　　創(chuàng)新實踐的第二階段是自主提升創(chuàng)新階段。南車四方在京津、武廣、鄭西等線路進(jìn)行了一系列綜合線路試驗，對動車組的牽引性能、車體強度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面進(jìn)行

了系統(tǒng)的提升與優(yōu)化，突破了制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出CRH2型時速300至350公里高速動車組，并為新一代高速動車組的研制奠定了基礎(chǔ)。

　　2008年初，CRH380A新一代高速動車組開始研發(fā)。近3年的艱苦攻關(guān)，使CRH380A成為我國自主開發(fā)、設(shè)計制造的鐵路核心技術(shù)裝備。

　　“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)流程、聯(lián)合創(chuàng)新的有效平臺、完善的試驗驗證體系、層次結(jié)構(gòu)合理的研發(fā)團隊，形成了南車四方強大的創(chuàng)新能力，也成就了CRH380A的成功研制?！瘪R云雙介紹。

　　車頭頭型設(shè)計是確保列車運行安全性、乘坐舒適性和節(jié)能環(huán)保性的關(guān)鍵。南車四方完成了20種頭型概念設(shè)計，10種頭型三維流場數(shù)值分析，5種頭型風(fēng)洞試驗，共進(jìn)行了17項75次的仿真計算，760個不同運行環(huán)境的氣動力學(xué)試驗和60個工況的噪聲風(fēng)洞試驗，完成520個測點22項線路測試，最終篩選出的新頭型各項技術(shù)性能都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

　　“技術(shù)可以引進(jìn)，但自主創(chuàng)新能力卻要自己培育。”馬云雙說。

　　與國際巨頭同臺競技

　　從經(jīng)營數(shù)字上，也能看出南車四方10年的成長。2002年，年營收只有不到20億元，到2012年，南車四方年營收已經(jīng)超過了240億元，成為行業(yè)第一的制造企業(yè)。

　　在為中國人自己制造高速列車之后，南車人的眼光盯上了國際市場。今年4月，南車四方再傳喜訊，成功擊敗日本川崎、加拿大龐巴迪等國際強手，中標(biāo)香港鐵路，與香港鐵路有限公司共同簽署了香港高鐵列車合約。這是經(jīng)過國際招標(biāo)遴選的，中國高鐵“走出去”邁出的最實質(zhì)的一步。

　　“我們的目標(biāo)是讓自主創(chuàng)新的中國高速列車馳騁世界！”馬云雙對記者說。(記者 劉文劍)