出租車司機何光威——

　　多勞多得，休假不僅沒有收入，還要倒貼份子錢

　　早上6時起床、接車、開車，下午6時交接、吃飯。這樣的日子，南昌市的出租車司機何光威已經(jīng)重復了整整3個月。之前，他是夜班崗，和白班崗時間正好倒置。

　　何光威從事這一行有10年時間了，每年從頭開到尾，風雨無阻，小病小痛也是能忍則忍。為了養(yǎng)家糊口，十年里，他休息的日子加起來可能還不足一個月。

　　老實說，何光威也不是不想休息。他們這行，講究的是多勞多得。周末和節(jié)假日，生意比平常更好，也是他最忙碌的時候。其他時間如果休息的話，除了少掙錢，還要倒貼“份子錢”，成本實在太高了。公司規(guī)定的每月2天輪休時間，何光威也會找其他出租車繼續(xù)出車。帶薪休假那是白領的事兒，他根本就休息不起啊。

　　日復一日，年復一年，連軸轉的工作讓何光威深感吃不消。由于久坐，自己現(xiàn)在肩周、脊柱都隱隱作痛。不過，他最擔心的還是安全問題。每天12個小時穿梭在大街小巷，說是疲勞駕駛真是一點都不為過。出夜班車的時候更容易困，他就怕自己一時迷糊出點啥事故，多年的辛苦可就全白費了。

　　何光威說，他對家人一直心懷愧疚。女兒已經(jīng)上初中，從小到大，他都沒能像其他爸爸那樣，給女兒輔導功課，聊聊天，連市里的游樂園都沒時間帶女兒去玩，更談不上全家旅游了。

　　被“份子錢”壓身而不得休息，何光威的辛苦無奈道出了“的哥”們的辛酸。

　　何光威說，他現(xiàn)在最盼望的，就是能夠取消休息日的“份子錢”，讓他也能安心享受每月固定的休息日，這不僅是為了自己和家庭，也是為了廣大乘客的安全。

　　我國帶薪休假制度落實情況“旱澇不均”(延伸閱讀)

　　根據(jù)2008年1月1日起開始施行的《職工帶薪年休假條例》，勞動者連續(xù)工作1年以上，可享受帶薪年假。其中，累計工作滿1年不滿10年的，年休假5天；已滿10年不滿20年的，年休假10天；已滿20年的，年休假15天。然而，我國帶薪休假制度的落實情況卻呈現(xiàn)明顯的“旱澇不均”。

　　近日，中國青年報社會調(diào)查中心一項對3913人調(diào)查的結果顯示，所在單位實行帶薪休假的受訪者不足半數(shù)(40.6%)，50.4%的人表示所在單位不實行帶薪休假。具體單位性質上，74.3%的人認為私企帶薪休假實行情況最差，其次為個體工商戶(60.1%)。

　　幾年來，國企帶薪休假制度逐漸落實，執(zhí)行方式也越來越靈活多樣，滿足了員工的不同休假需求。外企帶薪休假制度更為規(guī)范，不僅工資獎金照拿不誤，而且休假時間也相對較長。

　　但是，占比更多的私營企業(yè)職工和派遣工，多數(shù)無法享受帶薪休假待遇。一些行業(yè)勞動力結構性過剩比較突出，勞動者在勞資關系中常常處于弱勢，不僅帶薪休假成為難以企及的“奢侈品”，未休年假的3倍工資補償也難以兌現(xiàn)。

　　再與國外比較，我國帶薪休假制度更加“捉襟見肘”。

　　前不久，國外某機構以被調(diào)查國家和地區(qū)“一周工作5天并有10年工齡”的企業(yè)員工為樣本，得出一份各國“帶薪假期”時間長短的排行榜：排名榜首的巴西 “帶薪假期”為41天，包括國家法定帶薪假日為11天、帶薪年假為30天。美國帶薪年假15天、國家法定帶薪假日10天，共25天。而中國職工每年帶薪年假為10天、國家法定帶薪假日11天，全年共21天，是上榜國家和地區(qū)中“帶薪假期”時間最短的。