（資料圖）

　　據(jù)路透社報(bào)道，國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)(International Council on Clean Transportation)周二公布的研究顯示，汽車生產(chǎn)商宣稱的汽車燃油效率和駕駛者實(shí)際消耗之間的差別擴(kuò)大，其中德國(guó)高檔車體現(xiàn)出來的差別最大。

　　研究表明，基于燃油消耗的新車碳排放比生產(chǎn)商宣稱的水平平均高約25%，而10年前差距為10%。

　　該發(fā)現(xiàn)將加大歐盟車輛檢驗(yàn)程序改革所面臨的壓力，這可能讓汽車生產(chǎn)商更難達(dá)到新的2020年歐盟汽車二氧化碳排放目標(biāo)。

　　研究發(fā)現(xiàn)，寶馬汽車公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實(shí)際情況平均低30%。寶馬未對(duì)該研究予以置評(píng)。

　　大眾汽車旗下的高端品牌奧迪差別排名第二，其公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實(shí)際情況低約28%。戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳差別為26%。

　　豐田汽車公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實(shí)際情況低約15%，雷諾和標(biāo)致雪鐵龍公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實(shí)際情況低約16%。

　　“這意味著實(shí)際的燃料消耗量往往比生產(chǎn)商宣稱的高25%?！眹?guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)歐洲分會(huì)執(zhí)行董事Peter Mock表示。

　　報(bào)告稱，燃料消耗量的差別導(dǎo)致消費(fèi)者平均每年多支出300歐元(390美元)。該報(bào)告基于歐洲近50萬輛私家車和商務(wù)車的數(shù)據(jù)。

　　此前因夸大油耗標(biāo)定，現(xiàn)代與起亞在美國(guó)市場(chǎng)被罰，并對(duì)所涉及車型的車主予以補(bǔ)償。