在記者印象中，橋吊司機(jī)是一個(gè)很瀟灑的工作：操作著上千噸的設(shè)備，面朝大海，在50米的高空游弋，腳下是成千上萬的集裝箱……實(shí)際是這樣嗎？橋吊司機(jī)怎樣練就了一身本領(lǐng)？8月4日，記者跟隨青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司操作部二大隊(duì)橋吊司機(jī)、中國(guó)優(yōu)秀青年技師、全國(guó)技術(shù)能手邵澤山一起上班，在46號(hào)橋吊上卸下了286個(gè)集裝箱。

　　“一抓一放”如行云流水

　　8月4日晴空高溫，8點(diǎn)25分，邵澤山和記者已經(jīng)站在了他的工作崗位——青島港第46號(hào)橋吊下面。這個(gè)龐然大物高70多米、重上千噸，離遠(yuǎn)看高大雄壯，但想到要爬上去，記者不免心下惴惴。

　　“走吧，跟著我上?！贝骱昧税踩?、手套，邵澤山領(lǐng)路沿著梯子往上走。記者在后面跟行，剛走到七八米高，記者就有點(diǎn)緊張了，雙手扶住欄桿，每一步都試探踩實(shí)了才敢走。而邵澤山則如履平地，雙手搖擺，像“溜達(dá)”一樣走到了電梯前。坐上了直達(dá)電梯，幾十秒后，就到了駕駛室所在的“樓層”：距離地面50米左右。

　　從電梯走到駕駛室的十幾米，記者更體驗(yàn)了什么叫恐高：窄窄的通道，腳下是“鏤空”的鐵網(wǎng)，從欄桿望下去，無遮無擋，看一眼就頭暈?zāi)垦??！皠e看腳下，看前邊?！鄙蹪缮教嵝阎延浾邘нM(jìn)了駕駛室。

　　本以為到了駕駛室就 “腳踏實(shí)地”了，結(jié)果走到操作臺(tái)前，記者更吸了一口冷氣。原來為了方便操作，橋吊司機(jī)腳下的區(qū)域，全部是透明的玻璃，有幾個(gè)平方米。做在駕駛座上往下看，視野是足夠大了，但卻是兩腳懸空的感覺。

　　“第一次爬橋吊害不害怕？”記者問?！拔疫€好，沒有恐高癥，第一次上來就很正常，后來天天上更沒什么害怕的感覺了?！鄙蹪缮秸f。

　　邵澤山準(zhǔn)備就緒，很快開始工作。當(dāng)天一艘中遠(yuǎn)菲律賓航線的貨船靠岸，要裝滿5000個(gè)集裝箱。邵澤山要做的，就是從橋下的貨車上把集裝箱一個(gè)個(gè)吊起來，然后碼放到貨船上。一個(gè)箱子、兩個(gè)箱子、三個(gè)箱子……不到10分鐘的時(shí)間里，已經(jīng)裝船了5個(gè)集裝箱。記者從“玻璃地板”向下看去，只見4條鋼絲繩牽引著，十幾噸的吊具穩(wěn)穩(wěn)地放下去，一次性對(duì)準(zhǔn)集裝箱上的鎖眼，“輕輕一抓”就把集裝箱吊起。然后駕駛室向前開動(dòng)，帶著集裝箱“飛躍”上了貨船，再把集裝箱碼放到甲板或其他集裝箱上。這“放”的過程和“抓”一樣精準(zhǔn)，需要讓兩個(gè)集裝箱的4角對(duì)齊對(duì)正，不過邵澤山都是一次性完成，猶如行云流水，沒有一點(diǎn)滯澀。

　　邵澤山告訴記者，這些操作中用到的 “一鉤準(zhǔn)”、“無聲響”絕活，是他師傅許振超的發(fā)明創(chuàng)造。簡(jiǎn)單幾個(gè)字的名稱可能不容易領(lǐng)會(huì)到絕活的難度，但記者目睹了操作全過程，深深感到其中的不易。從50米的高空望下去，人只有一個(gè)巴掌那么大，何況集裝箱上的4個(gè)鎖眼，眼力好的人都未必能看清，而邵澤山操作起來一抓一個(gè)準(zhǔn)，“一抓一放”之間顯示出了扎實(shí)的功夫。

　　拜師許振超如今超師傅

　　工作間隙，記者采訪了邵澤山。他是2001年從港灣學(xué)院畢業(yè)，進(jìn)入了青島港，一就業(yè)就成了許振超隊(duì)長(zhǎng)的徒弟。十幾年中，邵澤山一直在一線司機(jī)崗位工作，“振超團(tuán)隊(duì)”8次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，每一次邵澤山都全程參與。他不但把許振超的絕活學(xué)了個(gè)全，還總結(jié)創(chuàng)造出了“六到位節(jié)能增效工作法”。這個(gè)工作法使每裝卸一個(gè)集裝箱就可節(jié)約4秒鐘，每小時(shí)單機(jī)效率可提高3個(gè)自然箱，在實(shí)現(xiàn)高效的同時(shí)，又降低了橋吊的單箱操作能耗。

　　本次集中采訪中，許振超都表示，邵澤山等幾個(gè)徒弟操作起來“已經(jīng)比我利索了。”對(duì)此，邵澤山說，那是師傅謙虛，“許隊(duì)長(zhǎng)已經(jīng)63歲了，我剛30出頭，正是壯年，不能這樣比?！?/p>

　　當(dāng)天近11個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間中，邵澤山完成了286個(gè)集裝箱裝載。這是一個(gè)日常的工作速度。從駕駛室出來時(shí)，天已經(jīng)擦黑。記者和邵澤山還沒有走下橋吊，接班的司機(jī)就開始新一輪作業(yè)了。繁忙的碼頭沒有休息，進(jìn)進(jìn)出出的集裝箱，在給山東乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)源源不斷地注入血液。

    青島港：一支世界級(jí)的工人團(tuán)隊(duì)

    在青島港，有這樣兩組數(shù)據(jù)：

    改革開放初期，青島港77%的職工、12000多人只有初中以下學(xué)歷，大專以上文化程度的不足6％，技術(shù)工人僅占28.7％，其中高級(jí)技工只占技術(shù)工人的9％，沒有一名工人技師。文化水平低、思想素質(zhì)低、社會(huì)地位低成為那個(gè)時(shí)代碼頭工人的真實(shí)寫照。

    如今，職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)變?yōu)橐?000多名知識(shí)分子、8000多名技術(shù)工人和9000多名農(nóng)民工為主體的高素質(zhì)的職工隊(duì)伍，其中高級(jí)技術(shù)工人占技術(shù)工人總數(shù)的76%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界發(fā)達(dá)國(guó)家35%的平均水平。

    志存高遠(yuǎn)、腳踏實(shí)地，善于學(xué)習(xí)、勇于創(chuàng)新。一支有全球競(jìng)爭(zhēng)力的碼頭工人隊(duì)伍在青島港已經(jīng)形成。他們站在了中國(guó)工人前進(jìn)洪流的排頭，他們的成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)，是新時(shí)代工人群體的共同財(cái)富。