初冬朔風凜冽，但青島地鐵建設(shè)者們內(nèi)心充滿了喜悅，仿佛有一股熱情的激流在涌動。12月6日，青島地鐵5號線八號碼頭站-四方廠站區(qū)間右線雙模盾構(gòu)機“啟航號”順利始發(fā)，這是5號線第8臺始發(fā)的隧道掘進設(shè)備，“啟航號”設(shè)備全長119米，總重量約660t，配置了盾構(gòu)與TBM兩種模式，可以適應(yīng)區(qū)間復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境。

盾構(gòu)始發(fā)場地位于四方廠站，開工較晚，為確保盾構(gòu)施工順利始發(fā)，匹配鐵路下穿工期要求，第三建設(shè)分公司帶頭，聯(lián)合監(jiān)理、施工單位提前籌劃、細致部署，歷時140天實現(xiàn)了地下三層帶撐非爆開挖全斷面硬巖車站基坑見底，4個月實現(xiàn)主體前四段封頂，為盾構(gòu)按期始發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

八四區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，緊鄰沿海破碎帶，沿線穿越鐵路、文保建筑、高架橋等多處重大風險源，其中難度最大的為始發(fā)后即要下穿的膠濟客專、膠濟單線及四方站5股道鐵路線，此處下穿鐵路部分長38米。為確保施工安全，中鐵十一局集團在青島地鐵集團第三建設(shè)分公司的指導(dǎo)下，會同設(shè)計院及相關(guān)參建單位，先后多次邀請盾構(gòu)及風險專家進行現(xiàn)場論證評審，對方案不斷進行優(yōu)化完善，借助數(shù)智化手段加強掘進安全管理和技術(shù)控制，采用自動保壓、盾尾間隙自動化量測、皮帶實施稱重、刀盤磨損檢測等系統(tǒng)，為施工安全穩(wěn)定掘進提供了強有力保障。

同時，為確保區(qū)間盾構(gòu)的順利施工，中鐵十一局集團配備了經(jīng)驗豐富的管理及作業(yè)團隊，創(chuàng)建了三個盾構(gòu)作業(yè)班組，堅持“進場就創(chuàng)建、達標才作業(yè)、過程創(chuàng)示范”三階段推進，強調(diào)“項目管理下沉融入班組，班組自我提升匹配項目管理”，保障班組建設(shè)高質(zhì)量、可持續(xù)的開展。

地鐵5號線是環(huán)繞東岸城區(qū)的軌道交通骨干線路，其建設(shè)將極大提升東岸中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營功能，改善城市交通環(huán)境及沿線居民出行條件，帶動大港、中車科技園、歡樂濱海城以及閆家山片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展?！皢⒑教枴倍軜?gòu)的順利始發(fā)，為5號線的快速建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)，進一步加快了軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)的形成。聚焦剩余節(jié)點工程，參建各方“勠力同心共奮斗，砥礪前行再啟航”，為全面貫徹落實建設(shè)世界一流地鐵的目標要求貢獻力量。