10月16日，青島國際機場集團有限公司副總經(jīng)理李啟星做客《行風在線》時表示，青島膠東國際機場已經(jīng)基本完成了機場主體工程的建設。轉(zhuǎn)場具體時間目前國家民航總局還沒有批復，轉(zhuǎn)場工作計劃采取“一夜轉(zhuǎn)場”的模式，目前在建同時轉(zhuǎn)場演練工作也在緊鑼密鼓的進行。

多位市民詢問膠東國際機場正式投入使用的時間，李啟星表示，國際上，建造膠東機場這樣規(guī)模的工程，基本上需要四到五年時間，青島膠東國際機場自2015年11月投入建設以來，目前還不到四年的時間，已經(jīng)基本完成了機場主體工程的建設。李啟星透露，青島膠東國際機場的轉(zhuǎn)場工作計劃采取“一夜轉(zhuǎn)場”的模式，即一夜之間從流亭機場徹底轉(zhuǎn)移到膠東機場，這樣的轉(zhuǎn)場方式不同于“漸入式轉(zhuǎn)場”，需要反復演練，工作量非常大，目前在建設的同時轉(zhuǎn)場演練工作也在緊鑼密鼓的進行。至于轉(zhuǎn)場的具體時間，李啟星介紹，新機場轉(zhuǎn)場需要上報國家民航總局審批，具體時間目前還沒有批復，一般情況下批復會在正式轉(zhuǎn)場的幾個月前下達，確切轉(zhuǎn)場時間也會在第一時間向社會公布。

李啟星介紹，青島附近空域情況比較復雜，像目前機場這樣巨大的流量規(guī)模，應該不會采用雙機場的模式。轉(zhuǎn)場后流亭機場的使用問題，青島市委市政府仍在研究規(guī)劃中，市民可以關注相關官方信息發(fā)布。

據(jù)了解，新機場轉(zhuǎn)場后會進一步開拓和加密國際航線，根據(jù)國家民航總局制定的中國航空十二五規(guī)劃，青島流亭機場定位于國內(nèi)干線機場，而膠東機場的定位則升級到面向日韓的門戶機場，地域樞紐機場。下一步，隨著航空保障能力的提升，膠東機場會進一步擴大國際通航城市數(shù)量和航線密度。根據(jù)2018年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，青島機場出入境旅客數(shù)量居全國第八位。今年1－9月份新開巴黎、迪拜、濟州、普吉、芽莊、曼德勒等6條國際航線，加密首爾、大阪、悉尼、名古屋等4條國際航線。2019年冬航季換季后，青島機場的日韓及東南亞航線還將進一步得到拓展，計劃新開日本札幌、韓國大邱、柬埔寨西哈努克等地的航線航班。

（齊魯晚報?齊魯壹點記者 趙波）