原標(biāo)題：膠州灣大橋降費(fèi)方案出爐,有望下月執(zhí)行

記者10月16日從市交通運(yùn)輸局獲悉,為進(jìn)一步優(yōu)化城市空間布局,促進(jìn)環(huán)膠州灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,充分考慮社會(huì)各界對(duì)膠州灣大橋調(diào)整收費(fèi)的意見(jiàn)和建議,經(jīng)市政府同意,決定調(diào)整膠州灣大橋車(chē)輛收費(fèi)方式。

市區(qū)到紅島南每車(chē)次10元

具體方案為:一類(lèi)客車(chē)(7座及7座以下客車(chē))通行費(fèi)青島至黃島東由目前的50元/車(chē)次,調(diào)至30元/車(chē)次;青島至紅島南由目前的15元/車(chē)次,調(diào)至10元/車(chē)次;紅島南至黃島東由目前的35元/車(chē)次,調(diào)至20元/車(chē)次;其他車(chē)型通行費(fèi)仍按原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

此次調(diào)整膠州灣大橋收費(fèi)方式,是市委、市政府支持膠州灣沿岸各區(qū)市發(fā)展的重要舉措,在降低通行膠州灣大橋車(chē)輛的出行成本的同時(shí),進(jìn)一步增加環(huán)膠州灣區(qū)域的吸引力,對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、出行、旅游等新格局的加快形成也將發(fā)揮積極作用。目前,已將收費(fèi)調(diào)整方案上報(bào)省有關(guān)部門(mén),待批復(fù)后市交通運(yùn)輸部門(mén)將組織做好收費(fèi)調(diào)整各項(xiàng)工作。

新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有望下月執(zhí)行

10月9日下午,青島市交通運(yùn)輸局黨組成員、市道路運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)袁海波做客網(wǎng)絡(luò)民生在線欄目時(shí)透露,膠州灣大橋有望11月調(diào)整收費(fèi)。

袁海波表示,根據(jù)市政府工作要求,市交通運(yùn)輸局會(huì)同市發(fā)展改革委、市財(cái)政局等相關(guān)部門(mén)開(kāi)展了膠州灣大橋調(diào)整收費(fèi)方式有關(guān)研究工作,形成了研究報(bào)告上報(bào)市政府。經(jīng)市政府研究決策同意,市運(yùn)管局已向省有關(guān)部門(mén)上報(bào)請(qǐng)示,目前正在開(kāi)展前期技術(shù)工作,力爭(zhēng)于2019年11月份正式實(shí)行膠州灣大橋調(diào)整收費(fèi)。

據(jù)了解,2011年6月30日正式通車(chē)時(shí),現(xiàn)行的膠州灣大橋通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),是在綜合考慮投資成本、養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)成本等多方面因素前提下制定的,經(jīng)山東省交通運(yùn)輸廳、山東省物價(jià)局等部門(mén)批復(fù)。采用客車(chē)按車(chē)型收費(fèi),貨車(chē)按計(jì)重收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。其中客車(chē)的具體標(biāo)準(zhǔn)為:第一類(lèi),7座及7座以下客車(chē)為50元/車(chē)次;第二類(lèi),8座至19座客車(chē)為75元/車(chē)次;第三類(lèi),20座至39座客車(chē)為90元/車(chē)次;第四類(lèi),40座及40座以上客車(chē)為110元/車(chē)次。到2013年6月,山東省物價(jià)局及交通運(yùn)輸廳再度批復(fù)了此前制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),一直延續(xù)至現(xiàn)在。期間,島城社會(huì)各界呼吁膠州灣大橋降低通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的聲音不絕于耳,本市有關(guān)部門(mén)也曾經(jīng)就膠州灣大橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過(guò)協(xié)商,但始終無(wú)法達(dá)成一致,因此降費(fèi)方案遲遲未能確定。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,膠州灣大橋降低通行費(fèi)用是大勢(shì)所趨。根據(jù)最初的設(shè)計(jì),目前膠州灣大橋的日通行量,仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最初的預(yù)期。因此,大橋運(yùn)營(yíng)方——山東高速也希望能夠降低通行費(fèi)用,提高膠州灣大橋的利用率。

對(duì)上合示范區(qū)利好巨大

不久前,《中國(guó)-上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)建設(shè)總體方案》正式獲批,上合示范區(qū)建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段,未來(lái)從青島主城區(qū)到膠州的人流車(chē)流量必將大大增加。膠州灣大橋收費(fèi)方式的調(diào)整,對(duì)于促進(jìn)上合示范區(qū)和青島主城區(qū)的交流往來(lái),無(wú)疑是巨大的利好消息。

目前,膠州灣大橋膠州連接線工程正在加緊建設(shè)。作為膠州灣大橋的配套工程,該工程起于膠州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)(上合地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū))生態(tài)大道,順接膠州灣大橋大沽河航道橋西側(cè)。膠州連接線主線全長(zhǎng)2827米,膠州互通匝道橋全長(zhǎng)2922米,項(xiàng)目概算9.18億元,合同工期3.5年。

該工程作為青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)重點(diǎn)項(xiàng)目之一,建成通車(chē)后,將給青島歐亞經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶來(lái)巨大的交通便利,是提升膠州灣大橋交通輻射能力,帶動(dòng)青島北部城區(qū)加速崛起,暢通主城區(qū)與各區(qū)市交通,形成“半小時(shí)交通圈”,形成“三城聯(lián)動(dòng)”發(fā)展格局的重要節(jié)點(diǎn)工程。根據(jù)規(guī)劃,膠州灣大橋膠州連接線正式啟用后,上合示范區(qū)與青島主城區(qū)的距離將縮短至40公里左右,僅需30分鐘車(chē)程,膠州市將完全融入青島“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

將緩解隧道通行壓力

自2011年正式通車(chē)以來(lái),膠州灣隧道的日均通車(chē)量自開(kāi)通當(dāng)年的1.7萬(wàn)輛,已經(jīng)增長(zhǎng)到2018年的7萬(wàn)輛,今年的單日最高通車(chē)量已接近10萬(wàn)輛。

自2012年至2015年期間,膠州灣隧道的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過(guò)三次調(diào)整,小車(chē)通行已從30元降到目前的10元,使用琴島通ETC實(shí)行八折優(yōu)惠。由于收費(fèi)方式調(diào)整對(duì)企業(yè)造成的減收部分,以及通行隧道的公交車(chē)輛通行費(fèi),全部由財(cái)政予以補(bǔ)貼。

很多市民認(rèn)為,“南隧北橋”的設(shè)計(jì),原本是連接膠州灣東西兩岸的兩條重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)于促進(jìn)西海岸新區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)兩地的人員往來(lái),具有十分重大的意義。然而,由于膠州灣大橋的通行費(fèi)用較高,而膠州灣隧道收費(fèi)不斷下調(diào),導(dǎo)致很多車(chē)輛寧可“舍近求遠(yuǎn)”,也經(jīng)由膠州灣隧道通行,客觀上也帶動(dòng)了隧道通行量的激增。

膠州灣大橋降低通行費(fèi)后,如果算上走大橋所節(jié)省的時(shí)間成本,尤其是那些前往西海岸新區(qū)北部區(qū)域的車(chē)主,可能就會(huì)選擇經(jīng)由大橋通行,將一定程度上分流膠州灣隧道的車(chē)流量,緩解青島主城區(qū)西部的交通壓力。

此外,方案還同時(shí)下調(diào)了青島至紅島南的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。而青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后,從青島市區(qū)前往新機(jī)場(chǎng),經(jīng)由膠州灣大橋紅島接線可以快速與新機(jī)場(chǎng)高速相接,市民前往新機(jī)場(chǎng)也更加便利。