青島新聞網(wǎng)4月17日訊（記者 任俊峰）記者從青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)獲悉，以青島地鐵6號線工程為依托，由青島地鐵集團發(fā)起，中車青島四方車輛研究所、中車青島四方機車車輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、北京中興高達通信技術(shù)有限公司等單位參與研發(fā)的軌道交通技術(shù)創(chuàng)新項目，青島地鐵6號線列車自主運行系統(tǒng)（TACS）國家示范工程項目日前按計劃完成了首列樣車試驗線測試工作。

TACS項目在國家發(fā)改委、中國城市軌道交通協(xié)會及市發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，青島地鐵作為項目總牽頭，帶領(lǐng)各項目組成單位精誠合作，完成了系統(tǒng)設(shè)計方案、裝車并開始進入試驗線測試階段。

青島地鐵6號線列車自主運行系統(tǒng)國家示范工程項目首列試驗樣車在試驗線試跑。

TACS系統(tǒng)在6號線正式實施前，為驗證其功能、性能，確保青島地鐵TACS系統(tǒng)的安全性與可靠性，計劃用1年的時間在試驗線進行動車調(diào)試、全面性能測試及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

本階段測試內(nèi)容為單車功能驗證，測試過程分三個階段：一是地面測試階段，旨在對列車運行的各種地面條件進行檢查；二是ATP測試階段，旨在對列車位置、超速防護等線路運行功能進行測試；三是ATO測試階段，這一階段司機幾乎不需要對列車運行下達指令，進入TACS－FAM模式后，列車可以在系統(tǒng)防護下自動駕駛。

為給后期調(diào)試和多車上線試驗爭取充足的時間，疫情期間，項目組迎難而上，堅決貫徹落實國家、省、市、集團各項防控及復(fù)工工作要求，切實做好疫情防控及安全復(fù)工兩不誤。

嚴(yán)格執(zhí)行試驗場地消殺及試驗人員進出申請、每日兩次體溫測量、出行軌跡上報等防控措施，同時為追趕因疫情耽誤的進度，春節(jié)期間采用視頻會議的方式提前做好試驗準(zhǔn)備工作，復(fù)工后在保證安全的前提下開展三班倒的工作模式，最終于3月31日按計劃完成了首列樣車試驗線測試工作。

項目試驗人員調(diào)試設(shè)備并記錄試驗過程數(shù)據(jù)。

青島地鐵6號線列車自主運行系統(tǒng)（TACS）國家示范工程項目首列樣車試驗線測試工作的完成，標(biāo)志著列車已具備自主防護、自主進路、自主運行功能，驗證了列車采用車車通信及車載融合的安全及高效，為列車自主運行系統(tǒng)實現(xiàn)自主調(diào)整提供前提。

通俗地說，首列車試驗線測試的完成，相當(dāng)于青島地鐵牽頭自主研發(fā)的TACS系統(tǒng)考完了“科目二”，能夠在一條專屬的試驗道路上自己開車了。

在傳統(tǒng)軌道交通行業(yè)中，信息流需要經(jīng)過“車—地—車”的中轉(zhuǎn)后，再由司機人工確認(rèn)，列車的走停仍然要依賴“人”的判斷。

而TACS系統(tǒng)采用實時以太網(wǎng)構(gòu)建覆蓋全車所有智能設(shè)備的控制網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的車地兩層分布式列車運行控制系統(tǒng)與車載網(wǎng)絡(luò)控制、牽引和制動等系統(tǒng)高度融合，優(yōu)化車載網(wǎng)絡(luò)布局，降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提高系統(tǒng)實時性和列車控制性能及自動化程度。

在運行過程中，始終由列車自身作為主導(dǎo)者，通過與其他列車的信息交互自動觸發(fā)進路，根據(jù)列車計算的移動授權(quán)自主防護列車運行、自動駕駛列車，并且根據(jù)計劃自主調(diào)整運行時間，從而實現(xiàn)自主運行。

打個比方，TACS系統(tǒng)就是6號線列車的“千里眼”、“順風(fēng)耳”和“大腦”，完全能夠自己“看”到前面的情況、“聽”到后面發(fā)生的狀況，自己“思考”如何運行，某種程度上就像有個隱形司機在駕駛列車。

該系統(tǒng)不僅可以節(jié)約了建設(shè)和維護成本，提高運營效率，而且在安全、智能、高效、節(jié)能及線路間互聯(lián)互通等方面具有顯著優(yōu)勢。

列車自主運行系統(tǒng)是從列車自動運行向列車自主運行的技術(shù)跨越，它的成功應(yīng)用將推動和引領(lǐng)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和便捷化水平，填補國內(nèi)軌道交通技術(shù)空白，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營奠定良好的基礎(chǔ)。