就碼頭目前結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制來(lái)講，我認(rèn)為這個(gè)自動(dòng)化碼頭是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)非常典型的應(yīng)用?！獜堖B鋼

【青島新聞網(wǎng)獨(dú)家】

（記者 丁淑華）

今年，突發(fā)的新冠肺炎疫情給各行各業(yè)都帶來(lái)了前所未有的沖擊，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭的生產(chǎn)作業(yè)卻并未受到疫情影響，反而多次打破紀(jì)錄，創(chuàng)造出世界領(lǐng)先的工作效率，這樣的不俗戰(zhàn)績(jī)?cè)俅斡∽C了：全自動(dòng)化碼頭是港口未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

是什么賦予了這座碼頭對(duì)抗環(huán)境沖擊的強(qiáng)勁韌性？當(dāng)我們將目光鎖定在碼頭16臺(tái)自動(dòng)化橋吊，76臺(tái)高速軌道吊、83臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這175臺(tái)設(shè)備的背后，靠的是“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”這一“血液循環(huán)”系統(tǒng)的支撐。

與傳統(tǒng)的人工碼頭不同，依托于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)化碼頭中的信息傳遞過(guò)程剔除了“系統(tǒng)——人——系統(tǒng)”這一環(huán)節(jié)，通過(guò)搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“毛細(xì)血管”，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化碼頭信息指令在系統(tǒng)間的“體內(nèi)循環(huán)”。

然而，正如山東港口青島港首席高級(jí)工程師，青港國(guó)際黨委委員、副總經(jīng)理張連鋼所言“定義全自動(dòng)化碼頭是‘工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)’的典型應(yīng)用絕不是‘蹭熱點(diǎn)’”，山東港口青島港與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的淵源，遠(yuǎn)不止信息傳遞這么簡(jiǎn)單，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，早已滲透到這座世界一流的全流程自動(dòng)化碼頭的每個(gè)角落。

廣泛互聯(lián)：實(shí)現(xiàn)設(shè)備預(yù)測(cè)性維護(hù)

"老碼頭"張連鋼告訴青島新聞網(wǎng)記者，在他的人工碼頭時(shí)代，設(shè)備的狀態(tài)幾乎是靠碼頭工人手摸眼看耳聽(tīng)來(lái)判斷，這樣一來(lái)存在著很多不準(zhǔn)確性。同時(shí)，由于無(wú)法預(yù)判設(shè)備存在的問(wèn)題，在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，往往會(huì)因?yàn)闆](méi)有維修計(jì)劃而耽誤了工作進(jìn)度。

但在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之下，實(shí)現(xiàn)了廣泛互聯(lián)的山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭通過(guò)一個(gè)個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的傳感器，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的預(yù)測(cè)性維護(hù)，將這些因故障耽擱的工作時(shí)間轉(zhuǎn)化成了實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力。

全球首創(chuàng)物聯(lián)網(wǎng)可視化平臺(tái)。

傳感器的應(yīng)用不止于此。碼頭現(xiàn)場(chǎng)的工作設(shè)備都是機(jī)器人，日升月落、春風(fēng)夏雨，和室內(nèi)工作不一樣，室外復(fù)雜的自然環(huán)境對(duì)于設(shè)備的精度要求更高，不能天黑了不知如何工作，下雨后采集不到信息。因此要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，對(duì)機(jī)器的定位、環(huán)境的感知等環(huán)節(jié)要求十分嚴(yán)格。在這一方面，全自動(dòng)化碼頭也做到了，經(jīng)由工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)器人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)的感知性能和可靠性已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。

青島港自動(dòng)化碼頭常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)罱苊艚柚败壍赖醯囊绘I錨定”更加詳細(xì)地說(shuō)明了這一點(diǎn)。青島港的軌道吊是世界上跑得最快的軌道吊，自重幾百噸的軌道吊每分鐘可以移動(dòng)270米，正是依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)備在高強(qiáng)度工作的情況下，迅速準(zhǔn)確地到達(dá)指定位置，做到了精確錨定。

全球首創(chuàng)港口大型機(jī)械“一鍵錨定”自動(dòng)防風(fēng)技術(shù)及系統(tǒng)。

業(yè)務(wù)優(yōu)化：制定調(diào)度類方案，提高運(yùn)營(yíng)效率

全自動(dòng)化碼頭的第二個(gè)特點(diǎn)是無(wú)人化、自動(dòng)化的生產(chǎn)作業(yè)，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之下，碼頭有了工作任務(wù)后，不是由人來(lái)指揮完成相關(guān)任務(wù)，而是智能化生產(chǎn)調(diào)度指揮和全自動(dòng)化的是生產(chǎn)作業(yè)。就好比一座無(wú)人工廠，用機(jī)器取代了流水線上的工人。

這一方面非常有特點(diǎn)的是與人工智能相關(guān)的智能化的應(yīng)用。

隨著世界經(jīng)濟(jì)趨于全球化及標(biāo)準(zhǔn)化，為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，各航運(yùn)公司在主要遠(yuǎn)洋航線上推動(dòng)集裝箱船大型化，一個(gè)集裝箱船可以運(yùn)輸兩萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。但由于每個(gè)港口裝卸集裝箱的數(shù)量、位置大有不同，集裝箱在裝卸時(shí)面臨著不同的作業(yè)環(huán)境。

全自動(dòng)化碼頭的智能之處就在于，根據(jù)集裝箱的裝卸任務(wù)，由智能算法從裝卸順序、裝卸數(shù)量、堆碼方式等方面排出一個(gè)時(shí)間隊(duì)列，自動(dòng)計(jì)算最短行程、最優(yōu)路徑，并在作業(yè)過(guò)程中不斷進(jìn)行調(diào)整，從而達(dá)到最大的作業(yè)效率。這種智能化的作業(yè)方式靠人是很難指揮完成的。

一站式港口服務(wù)：聯(lián)通物流鏈上下游，為客戶創(chuàng)造增量

港口是城市、區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)樞紐，與物流鏈上下游的關(guān)系非常密切。楊杰敏介紹，全自動(dòng)化碼頭為上下游企業(yè)提供一站式服務(wù)，從船計(jì)劃來(lái)港到卸貨離港，全程無(wú)人化操作，人與人面對(duì)面的對(duì)接不復(fù)存在，取而代之的是系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)調(diào)度。

比如，在對(duì)船公司進(jìn)行服務(wù)時(shí)，每條船來(lái)到碼頭之前，系統(tǒng)就已經(jīng)獲取了船的全部信息，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)要求，通過(guò)算法制定作業(yè)計(jì)劃。從船靠港的那一刻，港口的無(wú)人設(shè)備便根據(jù)作業(yè)計(jì)劃開(kāi)始自動(dòng)作業(yè)，過(guò)程中船公司有任何要求，可隨時(shí)調(diào)整計(jì)劃。

在對(duì)客戶服務(wù)方面，青島港提供很多集裝箱卡車從工廠到碼頭進(jìn)行的運(yùn)輸服務(wù)，為了簡(jiǎn)化流程，最大限度的節(jié)省工作時(shí)間，青島港自主研發(fā)網(wǎng)上預(yù)約平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全流程一站式服務(wù)。客戶在自動(dòng)化碼頭提箱或者送箱的時(shí)候，無(wú)需到碼頭辦理手續(xù)，通過(guò)手機(jī)直接辦理相關(guān)手續(xù)。手續(xù)辦好后，集裝箱卡車在預(yù)約時(shí)間從無(wú)人閘口進(jìn)入，到指定位置，由無(wú)人化的軌道吊自動(dòng)作業(yè)。整個(gè)過(guò)程，以更加標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)模式進(jìn)行，不需要人與人之間的交流，避免了人在交互中的不確定性。

“來(lái)自動(dòng)化碼頭送一個(gè)箱子不到15分鐘，傳統(tǒng)碼頭通常需要半小時(shí)，因此對(duì)于‘計(jì)件’工作的集裝箱卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，到自動(dòng)化碼頭裝卸貨是非常省心高效的工作體驗(yàn)?！睏罱苊粽f(shuō)。

3月13日，在青島港碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，貨輪在裝卸集裝箱。俞方平/攝（影像中國(guó)）