初秋時(shí)節(jié)，走進(jìn)萊西北站，嶄新的站房已漸顯雛形：遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，“萊西北站”四個(gè)大字十分醒目，站房頂部的鋼架屋頂已經(jīng)裝修完畢，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約大方。站房外部大理石墻面正在收尾，站房前廣場(chǎng)以及配套項(xiàng)目在緊張施工中。相比以前，廣場(chǎng)更趨向于智能化和機(jī)械化，規(guī)劃設(shè)計(jì)停車(chē)位近500個(gè)，能同時(shí)滿足旅客上下行停車(chē)需要和后續(xù)地段開(kāi)發(fā)停車(chē)需求。一側(cè)的青榮城際鐵路上，不時(shí)有高鐵動(dòng)車(chē)呼嘯而過(guò)。

航拍正在建設(shè)中的濰萊高鐵。劉棟 攝

萊西北站是濰萊高鐵所轄四個(gè)車(chē)站之一。按照此前批復(fù)方案，原萊西北站站房拆除改建，站房面積為4000平方米，無(wú)存車(chē)線、到發(fā)線和始發(fā)功能。經(jīng)萊西市積極爭(zhēng)取，萊西北站站房建設(shè)規(guī)模增至12000平方米，采用線側(cè)下式站房，站場(chǎng)在原有2臺(tái)4線的基礎(chǔ)上，增至3臺(tái)8線。同時(shí)，增加建設(shè)一條到發(fā)線和相應(yīng)立折渡線，工程與濰萊高鐵工程同步實(shí)施。新建到發(fā)線可以實(shí)現(xiàn)青島至萊西列車(chē)折返功能，為下一步開(kāi)行青島到萊西的市域（郊）列車(chē)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。

工人在捆扎鋼筋。劉棟 攝

眼下，萊西北站改造工程正與濰萊高鐵同步建設(shè)中，待其改造完成后，萊西北站將具備始發(fā)終到功能。烈日當(dāng)空，記者在萊西北站到發(fā)線北馬家河中橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，中鐵十局青島公司的建設(shè)者們正在進(jìn)行到發(fā)線架梁施工。按照合同工期，到發(fā)線將于年底建成。屆時(shí)，萊西北站將實(shí)現(xiàn)青島方向立折功能。通俗地說(shuō)，列車(chē)可以直接從萊西北站返回青島。這意味著，未來(lái)萊西到青島有望開(kāi)行早班、晚班列車(chē)班次，進(jìn)一步強(qiáng)化萊西與青島主城區(qū)的交通聯(lián)系。

按照計(jì)劃，起自萊西北站，終至青榮城際榮成站的萊榮高鐵將于今年10月份開(kāi)建。未來(lái)，萊西北站將成為濰萊、青榮城際、萊榮三條鐵路交會(huì)的區(qū)域鐵路樞紐。濰萊高鐵開(kāi)通、萊西北站啟用后，萊西將進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，萊西到北京的時(shí)間將由4個(gè)半小時(shí)縮短為2個(gè)半小時(shí)，到濟(jì)南的時(shí)間將由2個(gè)半小時(shí)縮短為1個(gè)多小時(shí)，到青島和濰坊僅需半個(gè)小時(shí)。預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)年客運(yùn)量240多萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期最高可達(dá)到400多萬(wàn)人次，屆時(shí)將成為濰萊高鐵乃至整個(gè)膠東半島重要的鐵路客運(yùn)樞紐站。今后，萊西的發(fā)展將不僅僅接受青島的輻射，還將承擔(dān)起助推膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的重任。

一座高鐵站，帶活一座城。利用高鐵的交通輻射能力、要素聚集能力，堅(jiān)持產(chǎn)城融合理念，按照“規(guī)劃先行、配套聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)城融合、組團(tuán)開(kāi)發(fā)”的模式，借助萊西北站的啟用，萊西正在規(guī)劃總面積15平方公里的高鐵新城，努力打造成為“萊西新門(mén)戶”。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）