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    出口訂單暴漲!“缺箱潮”下,青島貨代行業(yè)加速轉(zhuǎn)型

    2021-03-11 06:32    青島日報

    出口訂單暴漲,空箱成了不少中小貨代企業(yè)“甜蜜的煩惱”

    “缺箱潮”下,青島貨代行業(yè)加速轉(zhuǎn)型

    在各大船公司和港口努力下狀況正在好轉(zhuǎn),企業(yè)也開始擴展增量、展開錯位競爭

    天下苦“缺箱”久矣。

    在這個出口旺季,不少外貿(mào)商憂的不是沒有訂單,而是沒有集裝箱。

    牛年伊始,形勢是否有所好轉(zhuǎn)?

    “比年前好轉(zhuǎn),但明顯還是緊缺?!睆臉I(yè)16年的老貨代人,青島聯(lián)豐航供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理張劍的答案是并不樂觀。他用了反常這個詞形容今年的行情,往年節(jié)后還能清閑一段時間,今年初七復(fù)工就忙不過來了,很多訂單已經(jīng)到了4月底,箱子和艙位都十分搶手。

    空箱整體供應(yīng)仍偏緊

    “港不是老大,船不是老大,貨也不是老大,搶破頭也搶不到的空箱才是老大?!睆垊@句話有著切身感受。去年上半年,受疫情影響外貿(mào)訂單斷崖式下跌,中小貨代的生存都是問題;9月份之后,出口訂單暴漲,中國每出口3個集裝箱只能返回1個,空箱又成了貨代“甜蜜的煩惱”。

    “運力最緊張的時候,一條航線一周四班船縮減為只有一班船,大家都在搶艙位搶箱子?!睆垊Ω嬖V記者。

    繁忙的山東港口青島港集裝箱碼頭。

    中國港口協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2月中上旬八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長60.7%,雖有去年同期受疫情嚴(yán)重影響基數(shù)低因素,但與2019年同期相比增幅可達(dá)到9%,集裝箱業(yè)務(wù)已好于疫情前水平。

    從源頭來看,“一箱難求”癥結(jié)在于國際供應(yīng)鏈體系和運輸體系的不平衡。一方面美歐需求強勁復(fù)蘇,中國完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢支撐出口額大幅提升;另一方面,由于疫情和勞動力短缺,空箱在國外港口卸船時間較長而滯留在口岸,1月份美國洛杉磯港的船舶排隊時間甚至長達(dá)兩周。

    為了緩解空箱短缺矛盾,各大船公司加大空箱調(diào)運力度,中遠(yuǎn)海運甚至派出大型集裝箱船一次運回1.3萬個空集裝箱。在山東港口青島港,今年卸船空箱量超過2000標(biāo)箱的船舶達(dá)到40余艘次,“中海環(huán)球”“中遠(yuǎn)海運阿爾卑斯”“達(dá)飛康迪卡瑞吉”等主力干線運回大量空箱,但受國外疫情和春節(jié)停班影響,空箱整體供應(yīng)仍偏緊。

    “預(yù)計今年年中將會好轉(zhuǎn),隨著船公司下半年在一些航線上換大船,將進(jìn)一步緩解運力緊張的狀況?!鄙綎|港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍介紹。

    目前,山東港口青島港也采取了一些措施,攜手黃島海關(guān)大力推進(jìn)國內(nèi)空箱調(diào)撥放行實現(xiàn)電子化進(jìn)程,徹底改變手工審核紙面關(guān)封模式,大大加快了國內(nèi)空箱放行時間。

    從存量搏殺到增量突圍

    貨代是連接貨主和承運方之間的中間商,進(jìn)入門檻較低、價格競爭激烈,疫情下的“一箱難求”和運費暴漲更加大了貨代行業(yè)的存量搏殺。

    “貨代每票貨物利潤其實并不高,而且船公司票結(jié)有一定賬期,其間往往需要貨代墊付運費?!睆垊μ寡圆⒉幌M吹竭\費暴漲,畢竟會加大自身的資金壓力。

    在企查查上搜索青島貨運代理,共有37766個結(jié)果,多數(shù)都是張劍這樣的中小貨代,只有少數(shù)擁有船公司一手資源和人脈關(guān)系的大貨代被稱之為“莊家”。當(dāng)然,不是人人都可以坐莊,大部分貨代還得靠差異化生存。

    2005年,張劍剛剛?cè)胄械臅r候,貨代還屬于比較吃香的行當(dāng)。2015年之后,貨代行業(yè)逐漸面臨“去中間化”的挑戰(zhàn),價格愈發(fā)透明,利潤空間縮小。疫情以來,一些船公司和平臺公司更試圖通過線上方式直接銷售艙位,中遠(yuǎn)海運集運、合德海運、馬士基等都試水了直播帶艙模式。

    不過,張劍認(rèn)為貨代并不會完全被市場淘汰,自身的核心價值體現(xiàn)在服務(wù)能力上。正如他的公司名為供應(yīng)鏈管理有限公司,貨代的角色正從單一的貨運代理轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈管理。疫情之前,張劍的重點方向在印度線的特種箱,這一年來他把自己的業(yè)務(wù)范圍拓展到電商、拼箱、陸運等方面,客戶有需要就提供方案,從而增強抗風(fēng)險能力。

    “去年我沒有感覺到特別難,就是因為比別人想得更多一點做得更快一點。我們定位為供應(yīng)鏈公司,比如做全程陸運代理,通過貨車把貨物拉到緬甸,比空運便宜又比海運快捷。”張劍表示,“大家的業(yè)務(wù)多集中在青島,做山東周邊,我今年還準(zhǔn)備到深圳開公司,不靠低價去硬拼,而是要拓展增量、展開錯位競爭?!保ㄇ鄭u日報/觀海新聞記者 周曉峰)

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