推進綠色出行和公交優(yōu)先發(fā)展是建設(shè)現(xiàn)代化城市的必然選擇。

本月是綠色出行宣傳月。日前，青島城運控股集團發(fā)布的《2024年青島市新能源公交車輛更新購置項目招標公告》，引起社會廣泛關(guān)注：

公告顯示，今年青島市區(qū)計劃更新純電動公交車500部，車型均為8．5米級及以下的中小型低地板公交車。其中，6米級20輛、7米級120輛、8米級360輛。較目前10．5米、12．5米的主流車型相比，“小型化”特征更加明顯。

公交和地鐵是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?。隨著地鐵加速成網(wǎng)，青島公共交通正呈現(xiàn)出公交地鐵“兩網(wǎng)融合”的發(fā)展新態(tài)勢。

此次更新的500輛純電動公交車，就是通過優(yōu)化車型進一步推動公交地鐵“兩網(wǎng)融合”的體現(xiàn)。這些新增車輛將在公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整中發(fā)揮重要作用，通過“微循環(huán)”接駁線路實現(xiàn)地鐵形成的有效互補，從而提高青島公共交通系統(tǒng)整體運行效率，加快構(gòu)建安全可靠、快速便捷、綠色低碳、集約高效的綠色出行服務體系。

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“大轉(zhuǎn)小”：公交車發(fā)展趨勢

目前，10．5米和12．5米的車型是主流和傳統(tǒng)車型。近年來，公交客流下降，大車空載率高，運營成本高。為了減少城市道路擁堵，適應現(xiàn)代的城市交通體系，大城市公交客車“大轉(zhuǎn)小”成為發(fā)展趨勢。國內(nèi)的北京、深圳、杭州等城市都在積極探索依據(jù)客流特征實現(xiàn)運力精準投放、減少空載率。

8．5米級及以下的新能源公交車，成為替代10．5米以上大型公交的合適車型。據(jù)各地政府采購交易中心發(fā)布的城市公交客車采購招標公告統(tǒng)計，今年1－8月，我國新能源城市公交客車共招標10062輛，比去年同期的9338輛增長7．8％。其中，6米－8．5的車型合計采購7338輛，占比達到73％。

此次車輛更新，恰逢國家推動以舊換新的政策窗口期，可謂恰逢其時。

公交車是市民日常出行的重要交通工具

今年7月，交通運輸部和財政部聯(lián)合發(fā)布《新能源城市公交車及動力電池更新補貼細則》落地。次月，我國的新能源客車市場明顯有所好轉(zhuǎn)。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8月，我國6米以上新能源客車銷售3403輛，環(huán)比大漲40．5％，同比增長10％，且銷量創(chuàng)1－8月各月新高。

青島搶抓機遇，創(chuàng)新投融資方式，推動新能源公交車及動力電池更新。9月2日，在青島市政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會上，青島市交通運輸局副局長、新聞發(fā)言人張子木介紹：近期，青島市準備啟動一批新能源公交車及動力電池更新項目。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，該批項目均已列入交通運輸領(lǐng)域設(shè)備更新專項再貸款項目清單，可享受國家貸款利率和財政貼息相關(guān)優(yōu)惠政策。若年底前能完成采購、登記、驗收等工作，可享受每輛車平均補貼8萬元、每套動力電池補貼4．2萬元的直接補貼，極大降低采購成本。

隨著招標公告發(fā)布，今年青島市新能源公交車輛更新進入了實施階段。項目完成后，將進一步推動青島市公共交通領(lǐng)域綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

02

“地鐵送到站、公交送到家”

此次招標車型的變化，也是青島公共交通體系不斷優(yōu)化、公交地鐵“兩網(wǎng)融合”的反映。

青島公共交通體系走在全國前列，先后獲批“國家公交都市建設(shè)示范城市”和“全國首批綠色出行創(chuàng)建行動城市”，已基本形成以地鐵為骨干、地面常規(guī)公交為主體的多層次公共交通網(wǎng)絡，支撐了城市空間擴展和市民便捷出行。

隨著城市軌道快速成網(wǎng)、私家車加速普及，市民出行習慣也在發(fā)生改變，常規(guī)公交客流漸漸向軌道交通轉(zhuǎn)移。從地鐵數(shù)據(jù)看，今年上半年，地鐵8條線路累計運送乘客超2．5億人次，較去年同期增長近20％，日均近140萬人次。其中，最高日客運量235萬人次，公共交通分擔率最高達到61％。7至8月，青島地鐵線網(wǎng)總客運量1．1億人次，較去年同期增長5％，單日最高客運量超200萬人次，地鐵正逐漸擔當起城市公共交通主力軍作用，為市民綠色出行提供有力保障。

“地鐵送到站、公交送到家”。著眼于發(fā)揮軌道交通快捷性、可靠性的優(yōu)勢以及常規(guī)公交的便利性優(yōu)勢，青島持續(xù)構(gòu)建常規(guī)公交與軌道交通設(shè)施、網(wǎng)絡、服務高度協(xié)同的大公共交通體系。以“定層級、降重復、增接駁、優(yōu)服務”為優(yōu)化途徑，通過開通“微循環(huán)”公交線路以及將長距離和重復性公交線路截短、截彎取直、調(diào)整走向和運營時間等方式，充分發(fā)揮常規(guī)公交接駁功能，引導市民由依賴單一線路出行逐步向依靠線網(wǎng)出行轉(zhuǎn)變。

與地鐵東韓站無縫接駁的423路行駛在路上

無論是從公交站點到地鐵站之間的接駁換乘，還是解決社區(qū)“最后一公里”出行難的微循環(huán)線路，中小型車都是最佳的運力選擇。

截至2023年年底，青島城運控股集團共開通29條微循環(huán)公交線路，覆蓋5個區(qū)市近40處公共出行盲區(qū)，日均客運量達3．3萬人次。今年以來，青島又新開通421路、422路、423路、424路、952路等5條微循環(huán)線路，實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)部通達性和社區(qū)與公交換乘節(jié)點以及地鐵站的便捷接駁，提高群眾出行便利度，推動著公共出行向高效便捷、靈活多元轉(zhuǎn)變。

以9月19日開通的青島首條高峰微循環(huán)線路423路為例。這條線路連接地鐵東韓站和科苑緯三路周邊多家企事業(yè)單位，設(shè)置8個站點，只在工作日早晚高峰（7：30－9：00、17：00－18：30）實行多圈次不回場運行的發(fā)車模式，既精準解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車輛運行效率，同時也最大化減少了車輛周轉(zhuǎn)時間和工作時間人流量較少的低效運行里程，提高了公交微循環(huán)的吸引力。

03

創(chuàng)新模式，讓公交樂享其“乘”

新形勢下，盡管城市出行服務供給日益多元化，但受能源、資源、環(huán)境等約束影響，公共交通在城市交通體系中的主體地位不會改變。提高城市公交覆蓋率和服務水平，將有效降低小汽車通行總量，有助于緩解城市交通擁堵，減少居民出行碳排放、促進綠色出行，推動城市交通綠色低碳轉(zhuǎn)型。

公交車運行中，駕駛員根據(jù)乘客實際需求靈活進出站，沿線站臺內(nèi)無乘客上下車時車輛不?？浚傺卣九_滑行通過……今年以來，一種全新的公交運營模式——“響應式公交”亮相青島，目前已有20多條公交線路開啟“響應式”服務。據(jù)統(tǒng)計，實行“響應式”?？康墓痪€路高峰時段平均運送時間縮短了5－10分鐘，乘客出行時耗最高縮短約20％。

其中，34路和419路線還試點“招手停＋響應式”公交服務新模式，在特定區(qū)域設(shè)置“招手?！闭军c。以34路為例：在銀川東路沿途增設(shè)了6處“招手?！避囌?，可滿足上班族、學生和老年乘客等群體的多樣化乘車需求，縮短市民乘公交步行距離，方便佳源華府、朱家洼小區(qū)、金嶺美地、海德堡君麓等社區(qū)居民出行。

34路線增設(shè)一“招手?！避囌?/p>

好的出行服務體驗也會提升公交吸引力。今年，青島城運控股集團全面推行“4＋5”公交親情服務標準，廣大駕駛員以實際行動傳遞城市溫度，車廂內(nèi)外各種暖心事兒頻頻涌現(xiàn)，為城市文明再增新風景。

期待著在政府、企業(yè)和公眾的共同努力下，城市公共交通呈現(xiàn)出更豐富多元的面貌，更好滿足人民群眾美好出行需要。

（記者 周建亮 編輯 張晉 制作 宋尉嘉）