青島地鐵6號(hào)線一期于4月16日開通運(yùn)營，到10月26日正好半年時(shí)間，運(yùn)客量約830萬人次。作為全國首條列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）國家示范工程應(yīng)用線路，同時(shí)也是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的骨干線，表現(xiàn)如何？近日記者采訪了多名市民和青島地鐵相關(guān)工作人員，聽他們從不同角度給出“評(píng)語”。

方便快捷 舒適友好

58歲的市民劉先生家住市北區(qū)遼陽東路附近，經(jīng)常去西海岸新區(qū)的日月天碼頭乘船出海釣魚。在6號(hào)線一期開通之前，他需要自己駕車前往，一路上走高架、穿隧道，面對(duì)擁擠的車流，精神高度緊張，開到目的地后感覺很累。6號(hào)線一期開通之后，再去釣魚他就“棄車不用”了。

“6號(hào)線一期開通，對(duì)我這個(gè)釣魚愛好者來說真是出行方便快捷、舒適友好。”劉先生說，乘坐地鐵不僅是省了油錢和過隧道的費(fèi)用，更多的是讓他感到從容，再?zèng)]有以前那種奔波忙碌了。在6號(hào)線一期的列車上看不到駕駛室，劉先生喜歡坐在車前方，透過前窗看隧道里的風(fēng)景，體會(huì)快速行車的感覺。

“方便快捷，舒適友好”，和劉先生有著同樣感受的還有平度市民小李。19歲的小李因?yàn)樯眢w原因出行時(shí)需要坐輪椅，乘坐高鐵到青島再改乘地鐵后，她就體會(huì)到了6號(hào)線一期的“不同”——人剛到地鐵出入口，就會(huì)有工作人員出來“接應(yīng)”，進(jìn)站、上車、下車、出站整個(gè)過程都會(huì)有人提前引導(dǎo)、幫助。

乘客們的感受最直觀，但在這背后，是6號(hào)線一期所獨(dú)有的自主運(yùn)行和智慧車站建設(shè)的助力。

6號(hào)線一期是全國首條全線采用全功能、全場(chǎng)景、全要素的智慧車站線路，通過運(yùn)用AI視頻分析、物聯(lián)感知、人員定位、BIM數(shù)字孿生等先進(jìn)的信息技術(shù)和人工智能技術(shù)，打造了四大類、66個(gè)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、主動(dòng)式的場(chǎng)景化服務(wù)。像輪椅等特需乘客處置時(shí)間可縮短至2分鐘。也就是說，像小李這樣的特殊乘客，車站系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別并向工作人員發(fā)送前去“迎接”的指令。

青島地鐵運(yùn)營一中心站務(wù)部橫云山站區(qū)副站區(qū)長(zhǎng)董彥君給出“評(píng)語”：智慧車站將傳統(tǒng)的自動(dòng)化控制和智慧化管理業(yè)務(wù)的“雙核”進(jìn)行融合承載，構(gòu)建了設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)全方位精準(zhǔn)感知、運(yùn)行趨勢(shì)智能化分析預(yù)判、信息指令一體化主動(dòng)推送的全新運(yùn)行模式，開關(guān)站及巡視任務(wù)提效78%，整體運(yùn)作效率提升60%，車站應(yīng)急處置效率提升80%，實(shí)現(xiàn)了更安全的事件處理、更高效的生產(chǎn)運(yùn)作。開通半年來，智慧車站輔助運(yùn)營人員為1382人次的輪椅乘客提供幫助，節(jié)省開關(guān)站、票務(wù)處理、安檢判圖等崗位作業(yè)用時(shí)約780小時(shí)。

實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)上“更”的優(yōu)勢(shì)

6號(hào)線一期開通半年來，各項(xiàng)新設(shè)備、新技術(shù)、新系統(tǒng)的應(yīng)用是否達(dá)到了預(yù)期效果？青島地鐵運(yùn)營一中心6號(hào)線綜合運(yùn)管部負(fù)責(zé)人劉克給出的“評(píng)語”是：TACS系統(tǒng)整體運(yùn)行平穩(wěn)，達(dá)到預(yù)期效果，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)上“更”的優(yōu)勢(shì)。

使用操作較傳統(tǒng)線路更好用；列車自主調(diào)整運(yùn)行等級(jí)、自主進(jìn)行安全防護(hù)較傳統(tǒng)線路更智能；以列車為主體的分布式設(shè)計(jì)、故障主要集中在單列車上，較傳統(tǒng)線路更安全、更可靠；列車喚醒自檢過程只需要8分鐘—10分鐘、出入庫能力提升28%、折返效率提升21%，較傳統(tǒng)線路更有效率……除以上優(yōu)勢(shì)外，6號(hào)線一期對(duì)標(biāo)精度線網(wǎng)最準(zhǔn)、設(shè)備狀態(tài)和報(bào)警監(jiān)測(cè)線網(wǎng)最全。

綠色方面，在綠色低碳技術(shù)方面推進(jìn)“源網(wǎng)荷儲(chǔ)控”一體化建設(shè)，是全國綠色交通先行者。率先探索傳統(tǒng)配電網(wǎng)到智能微電網(wǎng)到虛擬電廠建設(shè)路徑。應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能、永磁電機(jī)等9項(xiàng)綠色技術(shù)；落實(shí)一站一策等7項(xiàng)綠色管理舉措，每年節(jié)電約1769.4萬度，降碳約13890噸。

智慧方面，智慧系統(tǒng)采用用戶伴隨式、科研+示范項(xiàng)目+專家團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建模式，各系統(tǒng)逐步向“好用、管用、實(shí)用”目標(biāo)靠攏。設(shè)備巡視由人工向系統(tǒng)自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，巡視周期延長(zhǎng)。借助軌旁360°檢測(cè)、巡檢機(jī)器人等設(shè)備遠(yuǎn)程巡視功能，智能化替代各專業(yè)人工巡視共計(jì)490項(xiàng)，占比58%，實(shí)現(xiàn)電客車“四日檢”延長(zhǎng)至“十五日檢”等。設(shè)備檢修由傳統(tǒng)計(jì)劃修向“均衡修”“狀態(tài)修”轉(zhuǎn)變，依托設(shè)備健康管理等功能實(shí)現(xiàn)設(shè)備檢修修程延長(zhǎng)。

智能機(jī)器人快速巡檢

在青島地鐵抓馬山車輛基地運(yùn)用庫，一臺(tái)一米高的方形智能巡檢機(jī)器人“大模大樣”地“走”進(jìn)地鐵列車下，開始了巡檢工作。這臺(tái)機(jī)器人走起路來特別“小心”，往后倒時(shí)還會(huì)發(fā)出“倒車”的提醒，面對(duì)坡道，通過自身調(diào)整，能找到最安全的前行路徑。來到車底下，機(jī)器人上方的檢測(cè)設(shè)備就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，給人的感覺像是“東瞅瞅西看看”，一趟列車巡檢下來，只用了10分鐘。

青島地鐵運(yùn)營一中心6號(hào)線綜合運(yùn)管部運(yùn)管車間主任王陽告訴記者，6號(hào)線一期采用多種機(jī)器人替代人工巡視，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)首次車輛智能巡檢機(jī)器人帶電檢。智能巡檢機(jī)器人通過地圖創(chuàng)建、雙目視覺+衍射光柵組合模式，使用高清光學(xué)成像技術(shù)、智能避障、自動(dòng)股道轉(zhuǎn)換、自動(dòng)識(shí)別車號(hào)、自主導(dǎo)航技術(shù)等一系列智能方式采集車底設(shè)備信息，完成對(duì)列車車底可視部件的自主巡檢作業(yè)。

青島地鐵是全國地鐵行業(yè)中最先開展規(guī)劃和建設(shè)智慧城軌的單位之一。6號(hào)線一期建設(shè)之初就是按照智慧城軌示范線來打造，在技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新上進(jìn)行了有益探索和示范應(yīng)用，是一條全面踐行綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展理念的線路，實(shí)現(xiàn)了智慧建造、智慧運(yùn)行、智慧運(yùn)維全場(chǎng)景“軌道交通+人工智能”應(yīng)用。

“飛輪儲(chǔ)能”大顯神通

地鐵6號(hào)線一期九頂山站內(nèi)，列車急速駛來又穩(wěn)穩(wěn)制動(dòng)，出發(fā)時(shí)快速提速飛馳而去。青島地鐵運(yùn)營一中心6號(hào)線綜合運(yùn)管部行車設(shè)備維保車間主任助理薛程鍵告訴記者，這就是飛輪儲(chǔ)能裝置的功勞。列車到站制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在飛輪中，飛輪以動(dòng)能的形式把能量?jī)?chǔ)存起來。當(dāng)接收到釋能信號(hào)后，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，輸出電能驅(qū)動(dòng)列車。

薛程鍵告訴記者，6號(hào)線一期在車輛設(shè)計(jì)、列車牽引、車站空調(diào)等方面全方位應(yīng)用綠色低碳節(jié)能工藝。比如6號(hào)線一期在橫云山路站、抓馬山車輛基地設(shè)置光伏系統(tǒng)，供車站場(chǎng)段生產(chǎn)運(yùn)作使用。6號(hào)線一期光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機(jī)容量0.869兆瓦，年節(jié)電約93.1萬度。搭載永磁牽引電機(jī)的列車，年節(jié)電約24.2萬度，較傳統(tǒng)異步電機(jī)節(jié)約能耗約13.8%。

6號(hào)線一期在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新上持續(xù)探索，應(yīng)用復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)等9項(xiàng)綠色技術(shù)和空調(diào)運(yùn)行模式優(yōu)化等7項(xiàng)綠色管理。未來將通過TACS全自主運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車靈活編組，高峰時(shí)段跑6輛車、平峰時(shí)段跑3輛車，牽引能耗再降40%。

/新聞內(nèi)存 /

一條地鐵線“串起”西海岸

6號(hào)線一期線路整體位于西海岸新區(qū)，全長(zhǎng)約30.8公里，共設(shè)地下車站21座，分別是靈山灣站、辛屯站、華山站、星海灘路站、趙家廟（影視產(chǎn)業(yè)園）站、毛家山（黃海學(xué)院）站、西門外站、北門外站、王家港站、九頂山站、錢塘江路（青職學(xué)院）站、扒山（濱海學(xué)院）站、青大附院西海岸院區(qū)站、港頭站、薛家泊子站、馬家樓站、抓馬山站、青島九中（幸福小鎮(zhèn)）站、河洛埠（中德生態(tài)園）站、山王河（福萊社區(qū)）站、橫云山路站。

觀海新聞/青島早報(bào)記者 魏鈮邦 攝影報(bào)道