2號(hào)線西延段開(kāi)通：“下地鐵可直接上船”

串聯(lián)輪渡、小港、郵輪母港等區(qū)域，城市“生長(zhǎng)軸”向西部老城區(qū)延伸

“后海沿”上的2號(hào)線西延段

●全長(zhǎng)3．84公里，共設(shè)四川路（輪渡）站、小港站、國(guó)際郵輪港站3座車(chē)站，途經(jīng)老青島人所說(shuō)的“后海沿”區(qū)域

●向東通過(guò)泰山路站與既有2號(hào)線一期連通，再往東與建設(shè)中的2號(hào)線二期連接

12月18日早上6：08，隨著司機(jī)按下啟動(dòng)按鈕，首班載客列車(chē)從四川路（輪渡）站緩緩駛出，依次通過(guò)小港站、國(guó)際郵輪港站，奔向地鐵2號(hào)線另一端的李村公園站，地鐵2號(hào)線一期工程調(diào)整方案（輪渡站－泰山路站段）（以下簡(jiǎn)稱“2號(hào)線西延段”）開(kāi)通。

至此，青島地鐵開(kāi)通8條線路，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)站達(dá)172座、運(yùn)營(yíng)里程達(dá)352公里，串聯(lián)七區(qū)一市，實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城區(qū)主要商圈、醫(yī)院、交通樞紐、景區(qū)景點(diǎn)全覆蓋，對(duì)緩解市區(qū)間交通壓力、完善城市路網(wǎng)布局、提升城市整體交通運(yùn)行效率產(chǎn)生積極作用。

12月18日，青島地鐵2號(hào)線西延段開(kāi)通，吸引周邊市民前來(lái)體驗(yàn)。梁超 攝

2號(hào)線是青島軌道交通線網(wǎng)中的一條東西大運(yùn)量骨干線。其中，2號(hào)線一期工程（李村公園站至泰山路站）已開(kāi)通，全長(zhǎng)約25公里，設(shè)車(chē)站22座，日均客運(yùn)量超30萬(wàn)人次。2號(hào)線西延段全長(zhǎng)3．84公里，共設(shè)四川路（輪渡）站、小港站、國(guó)際郵輪港站3座車(chē)站，向東通過(guò)泰山路站與既有2號(hào)線一期連通，并再往東與建設(shè)中的2號(hào)線二期連接，成為貫穿主城區(qū)的一條東西向地下“大動(dòng)脈”。

“家門(mén)口”坐地鐵，既有站票價(jià)不變

2號(hào)線西延段途經(jīng)學(xué)校、居民區(qū)、新冠高架路、膠濟(jì)鐵路、金茂灣商業(yè)區(qū)等諸多商業(yè)、交通重要節(jié)點(diǎn)，串聯(lián)起青島國(guó)際郵輪母港、青島海關(guān)博物館、小港碼頭、青島輪渡站，是青島城市更新建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。線路開(kāi)通后，西部老城區(qū)將接入快速公共交通走廊，為區(qū)域振興注入新活力。

2號(hào)線西延段開(kāi)通后，2號(hào)線李村公園首車(chē)6：00、末車(chē)22：40，四川路（輪渡）首車(chē)6：08、末車(chē)22：43，全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間17小時(shí)34分鐘。工作日高峰最小行車(chē)間隔2分30秒，平峰行車(chē)間隔7分30秒，周末行車(chē)間隔6分6秒，全程約53分鐘。盡管線路延長(zhǎng)、車(chē)站增加，但既有站之間的票價(jià)沒(méi)有變化，全線網(wǎng)最高單程票價(jià)仍為12元。從新開(kāi)通車(chē)站出發(fā)，到達(dá)線網(wǎng)最遠(yuǎn)距離車(chē)站（西海岸快線董家口火車(chē)站）票價(jià)僅需9元。

“盼望了多少年，終于開(kāi)通了?！奔易愿勖切^(qū)的王女士在嶗山區(qū)株洲路附近的一家科技型企業(yè)上班，2號(hào)線西延段開(kāi)通前，如果開(kāi)車(chē)往返，她每天都要為停車(chē)而發(fā)愁；如果不開(kāi)車(chē)，則要先乘坐公交車(chē)抵達(dá)泰山路站，然后換乘2號(hào)線在東韓站下車(chē)，再前往單位。王女士表示，2號(hào)線西延段開(kāi)通后，她下樓步行3分鐘就能到達(dá)小港站，然后直接坐到東韓站下車(chē)，地鐵讓她的通勤更加便捷，下班回家陪伴家人的時(shí)間也更長(zhǎng)了。

開(kāi)通首日，地鐵建設(shè)者們也特意組團(tuán)前來(lái)體驗(yàn)。“地鐵就像自己的孩子一樣，從無(wú)到有，一點(diǎn)點(diǎn)建起來(lái)，現(xiàn)在終于開(kāi)通了，心里滿是成就感，咱們也算是為青島的建設(shè)出了一份力。”中鐵四局的黃鵬波以電工身份參建2號(hào)線西延段，回憶起這段難忘的經(jīng)歷，他感慨良多。

打造“海味”特色地鐵站域文化

“地鐵站域顯示著一個(gè)城市的氣韻，我們乘坐地鐵時(shí)，即在閱讀城市性格?！碧旖虼髮W(xué)建筑學(xué)院教授、天津仁愛(ài)學(xué)院建筑學(xué)院院長(zhǎng)嚴(yán)建偉認(rèn)為，地鐵文化藝術(shù)是城市文化的重要組成部分和城市公共空間的重要展示窗口，能夠體現(xiàn)城市的歷史、精神與價(jià)值觀，有助于提升城市的文化底蘊(yùn)和品位，使城市更具特色和辨識(shí)度。地鐵站域文化藝術(shù)是行走的文化傳播載體，應(yīng)構(gòu)建挖掘具有地域特色的地鐵站域文化。

2號(hào)線西延段較好地踐行了這一理念。2號(hào)線西延段途經(jīng)的這片區(qū)域，也就是老青島人所說(shuō)的“后海沿”，承載了無(wú)數(shù)人難忘的記憶和情感，更是青島歷史悠久的海港文化的集中展示區(qū)。青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司副處長(zhǎng)張奉春介紹，在青島地鐵藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)的指導(dǎo)下，2號(hào)線西延段持續(xù)深化“空間一體化設(shè)計(jì)”理念，以“感悟歷史痕跡，譜寫(xiě)港灣華章”的文化理念，將2號(hào)線西延段的車(chē)站空間裝飾、公共藝術(shù)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、服務(wù)設(shè)施、商業(yè)廣告、管線綜合等專業(yè)統(tǒng)籌集成設(shè)計(jì)，用新媒介、新觀念藝術(shù)手法植入車(chē)站空間，將地域文化、城市特點(diǎn)、市井風(fēng)情投射在地下空間，將其打造成濱海國(guó)際會(huì)客廳。

作為國(guó)際郵輪母港區(qū)綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分，國(guó)際郵輪港站已建、在建項(xiàng)目與地鐵地下空間互聯(lián)互通。地下部分與“世界之眼”結(jié)合建設(shè)，地上則通過(guò)空中連廊與郵輪母港客運(yùn)中心連接，市民游客可通過(guò)國(guó)際郵輪港站直接乘坐國(guó)際郵輪。

小港站臨近小港，位于市北區(qū)冠縣路與惠民路交叉口。該站點(diǎn)將為海逸景園和曉港名城小區(qū)居民的出行提供方便。

作為青島地鐵網(wǎng)絡(luò)的重要延伸，四川路（輪渡）站成為連接海陸交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，市民游客走出四川路（輪渡）站，不到5分鐘即可抵達(dá)輪渡候船廳。2號(hào)線西延段開(kāi)通當(dāng)天，青島旅游集團(tuán)推出了“地鐵＋輪渡”聯(lián)票服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)海陸交通深度融合，為市民游客提供更加經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠的出行選擇，打造交通與旅游融合發(fā)展的樣板。2025年1月1日前，青島“輪渡＋地鐵”一日票推出39．9元特價(jià)優(yōu)惠，市民游客可以在“青島旅游全城通”小程序上購(gòu)買(mǎi)聯(lián)票。

青島地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)二中心站務(wù)部臺(tái)東站區(qū)站區(qū)長(zhǎng)徐婉琳介紹，結(jié)合線路周邊居民區(qū)密集等特點(diǎn)，2號(hào)線西延段持續(xù)以“暢達(dá)幸?！睘橐I(lǐng)，推出“青鋒暖行”定制化服務(wù)，為新開(kāi)通各站配備無(wú)障礙折疊墊板、輪椅、愛(ài)心座椅、無(wú)障礙衛(wèi)生間等特需乘客設(shè)備設(shè)施。同時(shí)提供愛(ài)心預(yù)約、臨時(shí)休息、共享充電、便民如廁等綜合性便民服務(wù)。其中，在重大活動(dòng)或重要接待時(shí)期，國(guó)際郵輪港站將視實(shí)際情況增設(shè)出行指引卡，配置多語(yǔ)種服務(wù)隊(duì)，提供英、日、韓、俄、法、德等語(yǔ)種翻譯。此外，為適應(yīng)外國(guó)游客刷卡支付習(xí)慣，站內(nèi)還配置有POS機(jī)，為外國(guó)游客帶來(lái)無(wú)障礙出行體驗(yàn)。

8條在建線路2028年前陸續(xù)建成

地鐵是打造宜居宜業(yè)宜游品質(zhì)之城的重要基礎(chǔ)設(shè)施，一頭連著城市發(fā)展，一頭關(guān)乎民生福祉。

11月26日開(kāi)始對(duì)外公示的《青島市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035年）》提出，打造軌道引領(lǐng)、多元融合的公共交通系統(tǒng)，堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展，建設(shè)公交都市。構(gòu)建以城市軌道為主體、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、輔助公交為補(bǔ)充的城市公共交通體系，各層次公共交通系統(tǒng)之間互相協(xié)調(diào)、緊密銜接，共同構(gòu)成一體化、多層級(jí)的公共交通系統(tǒng)。

自2015年以來(lái)，青島以每年開(kāi)通不少于一條地鐵線路的速度，成為近十年來(lái)國(guó)內(nèi)地鐵發(fā)展最快的城市之一。隨著線網(wǎng)越來(lái)越密，地鐵客流承載力不斷增強(qiáng)。今年前11個(gè)月，地鐵日均客流約145萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)12．81％。

目前，青島地鐵8條在建線路正在加緊建設(shè)，一張更通達(dá)的線網(wǎng)正加快向更多區(qū)域鋪展。二期線路中，8號(hào)線南段（青島北站到五四廣場(chǎng)）作為連接主城區(qū)與膠東機(jī)場(chǎng)的快速通道，正加快推進(jìn)土建施工，有望在2026年至2027年前后建成。三期工程7條線路（5號(hào)線一期、8號(hào)線支線、9號(hào)線一期、15號(hào)線一期、2號(hào)線二期、6號(hào)線二期、7號(hào)線二期）也在有序推進(jìn)，施工“進(jìn)度條”不斷刷新；2號(hào)線二期、7號(hào)線二期和8號(hào)線支線三條線路的土建工程均已完成過(guò)半，為項(xiàng)目早日建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

上述線路預(yù)計(jì)2028年前將陸續(xù)建成，屆時(shí)青島地鐵日均客運(yùn)能力將達(dá)500萬(wàn)人次。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）