編者按：在風(fēng)云變幻的汽車(chē)行業(yè)，重組和整合本是司空見(jiàn)慣。當(dāng)國(guó)外汽車(chē)巨頭以重組和裁員降低成本、沖擊國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)之時(shí)，在車(chē)市持續(xù)低迷、價(jià)格風(fēng)暴呼之欲出、跨國(guó)巨頭紛紛增資擴(kuò)產(chǎn)之際，我們欣喜地看到，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始了整合和裁員之舉，或者，這也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)告別暴利時(shí)代的開(kāi)始
自從去年年底，
裁員開(kāi)始在全球汽車(chē)業(yè)頗為流行，從美洲、歐洲到亞洲，從世界知名企業(yè)到名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)，無(wú)不在企業(yè)處于低潮的時(shí)期作出了裁員的決策，國(guó)際汽車(chē)巨頭的裁員聲更是不絕于耳。
裁員聲聲聲入耳
先是福特，福特汽車(chē)去年10月宣布在全球裁減1.2萬(wàn)名員工，占該公司全球35萬(wàn)名員工的3%。緊接著通用汽車(chē)公司發(fā)言人凱瑞.克里斯托夫在接受采訪時(shí)說(shuō)，過(guò)去的兩年多時(shí)間里，他們已經(jīng)在美國(guó)裁減了4400名白領(lǐng)合同工人，相當(dāng)于該公司合同員工總數(shù)的三分之一還多。這是一個(gè)不小的數(shù)字，但此前卻并沒(méi)有引起人們的注意，因?yàn)檫@種裁員不是大規(guī)模、同時(shí)間進(jìn)行的，而常常是今天在這兒裁5個(gè)，明天在那兒裁10個(gè)。
然后是德國(guó)大眾汽車(chē)今年3月中旬表示，公司預(yù)計(jì)第一季度盈利表現(xiàn)“糟糕”，并宣布一系列裁員計(jì)劃，將在今后兩年內(nèi)節(jié)省20億歐元，并削減5000個(gè)職位，其中半數(shù)在德國(guó)。5月底，瀕臨絕境的日本三菱汽車(chē)宣布，為實(shí)現(xiàn)公司重組計(jì)劃，決定要求1200人提前退休。此前接二連三發(fā)生的三菱汽車(chē)召回維修事件，令公司效益大滑。今年2月，三菱宣布將裁員9500人，以期經(jīng)過(guò)重組恢復(fù)元?dú)狻?
而一向效益不錯(cuò)的戴-克竟然也在7月份宣布，將裁減1萬(wàn)名左右生產(chǎn)豪華轎車(chē)奔馳C、E和S系列轎車(chē)的工人，并關(guān)閉在德國(guó)的一家車(chē)廠，并且宣稱(chēng)由于科技創(chuàng)新以及生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，裁掉這些工人并不會(huì)影響奔馳的產(chǎn)量，事實(shí)卻是，如果不裁員省錢(qián)，就沒(méi)有余錢(qián)去研發(fā)新的車(chē)型！
汽車(chē)是個(gè)賺錢(qián)的大買(mǎi)賣(mài)，但近來(lái)幾個(gè)汽車(chē)“老大”的日子卻都過(guò)得緊巴巴的，各家都在想方設(shè)法降低成本，勒緊腰帶過(guò)日子，究竟是怎么回事呢？
兼并重組的陣痛
實(shí)際上，由于國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“后利潤(rùn)化”時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇使各大汽車(chē)公司一直在尋找搶占市場(chǎng)爭(zhēng)取主動(dòng)的良方。走聯(lián)合、兼并、重組的路，曾經(jīng)普遍被視為重新“洗牌”的好方法。以德國(guó)奔馳和美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司攜手重組為標(biāo)志，上個(gè)世紀(jì)末各大汽車(chē)公司間一通“忙乎”，形成了6大集團(tuán)和3個(gè)獨(dú)立公司的新格局：即通用汽車(chē)、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、尼桑-雷諾等6大集團(tuán)和本田、寶馬、標(biāo)致3大獨(dú)立公司。新的格局確實(shí)產(chǎn)生了一定的效果，尤其是新的整合加快了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，也在某種程度上達(dá)到了滲透市場(chǎng)的目的。
但是，聯(lián)合、兼并、重組并不是一勞永逸的，重組以后，兩個(gè)公司職能相同的部門(mén)勢(shì)必會(huì)發(fā)生管理上的沖突，再者，由于重組后分工更細(xì)，生產(chǎn)技術(shù)的提高勢(shì)必帶來(lái)工作崗位的相對(duì)過(guò)剩，因此，每一次大的聯(lián)合、兼并、重組之后，都會(huì)出現(xiàn)一次大的裁員風(fēng)潮。國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)率下降和市場(chǎng)的供大于求，更加劇了裁員的力度。美國(guó)通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)杰克.史密斯曾經(jīng)無(wú)奈地說(shuō)過(guò)，汽車(chē)廠要想在制造這個(gè)環(huán)節(jié)上爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)已經(jīng)幾乎不可能。與此同時(shí)，我們看到，各大汽車(chē)公司的產(chǎn)能放空，汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)量過(guò)�，F(xiàn)象日趨嚴(yán)重。據(jù)悉，去年全球的汽車(chē)產(chǎn)量過(guò)剩已達(dá)到1000多萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)的積壓到6月底也有40.1萬(wàn)輛了。一方面要競(jìng)爭(zhēng)，一方面又掙不到錢(qián)。如此這般，出現(xiàn)業(yè)績(jī)不好、裁員的情況也就不奇怪了。
國(guó)內(nèi)企業(yè)的新動(dòng)作
兼并重組是一個(gè)行業(yè)發(fā)展到一定程度以后自我修正、自我完善的行為，在國(guó)外大企業(yè)兼并重組進(jìn)行得如火如荼的時(shí)候，已經(jīng)“井噴”了兩三年、而今陷入低谷的國(guó)內(nèi)車(chē)市，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律使然，也開(kāi)始了一系列的動(dòng)作。
開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)重組先河的是2002年一汽和天汽的案子。天汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)老牌子的汽車(chē)企業(yè)了，但是由于主打車(chē)天津夏利有較多債務(wù)，夏利汽車(chē)公司不得不尋求一汽幫助，并大量裁員。由于天津夏利有較多債務(wù)，夏利汽車(chē)公司將不得不經(jīng)過(guò)大量裁員，而且天汽集團(tuán)原有夏利品牌的產(chǎn)品也將會(huì)被拆分，一部分并入一汽。這次裁員的力度不可謂不狠，按一汽要求，天汽的6萬(wàn)職工只留1.5萬(wàn)人。
另一個(gè)在業(yè)界震動(dòng)頗大的就是吉利，今年6月底，在吉利集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售公司的整合會(huì)議上，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司對(duì)原有的銷(xiāo)售公司進(jìn)行了整合，吉利和華普兩家銷(xiāo)售公司整合到一起，并對(duì)剩余人員進(jìn)行了“分流”。在車(chē)市持續(xù)低迷?xún)蓚�(gè)月后，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)最為敏感的民營(yíng)企業(yè)吉利開(kāi)始“減員增效”。此前吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司和上海華普銷(xiāo)售公司在北京各有3名派出人員，兩個(gè)銷(xiāo)售公司整合后，負(fù)責(zé)北京市場(chǎng)的銷(xiāo)售人員只留下4名。在北京這樣的重點(diǎn)市場(chǎng)，吉利的裁員比例都達(dá)到了1/3，全國(guó)各地銷(xiāo)售公司派出人員的裁減就更不用說(shuō)了。
在車(chē)市持續(xù)低迷?xún)蓚�(gè)月后，低價(jià)位的吉利轎車(chē)已經(jīng)沒(méi)有太多降價(jià)的空間，在車(chē)市低迷利潤(rùn)下降的同時(shí)，吉利首先開(kāi)始裁員，邁出了同國(guó)際車(chē)市接軌的關(guān)鍵性一步，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)近幾年來(lái)首次因?yàn)槭袌?chǎng)原因的裁員行動(dòng)，難能可貴。
當(dāng)然，裁員和招聘一樣，是企業(yè)人力資源管理的一種正常手段，而不是目的。裁員可以整合人力資源，從而使企業(yè)變革機(jī)制和管理，裁員還可以降低企業(yè)的工資支出和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，特別當(dāng)企業(yè)遭遇困境時(shí)，發(fā)揮的將是降低企業(yè)成本、減少虧損的巨大作用。在中國(guó)車(chē)市虛火下降，走向冷靜和理智的現(xiàn)階段，裁員讓我們看到了國(guó)內(nèi)車(chē)市可持續(xù)發(fā)展的方向。(王帆)
