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TGV（法國(guó)高速列車(chē)）與日本新干線、德國(guó)ICE，被認(rèn)為是目前世界上最先進(jìn)的3種高速輪軌技術(shù)。在此背后，則是法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子和日本新干線在中國(guó)京滬高速鐵路項(xiàng)目上10年的較量
本報(bào)漢堡（德國(guó)）8月5日電 一個(gè)價(jià)值1000億元人民幣的鐵路項(xiàng)目，使中國(guó)與日本、法國(guó)和德國(guó)之間的關(guān)系
變得非常微妙。日、法、德3國(guó)對(duì)中國(guó)京滬高速鐵路項(xiàng)目這個(gè)千億元“大單”一直非常關(guān)注，非常有興趣。
據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的計(jì)劃，京滬高速鐵路將在國(guó)家“十五”期間開(kāi)工建設(shè)，而目前距離國(guó)家的“十五”計(jì)劃結(jié)束只有兩年的時(shí)間。各部委正在積極部署準(zhǔn)備迎接這千億大單。
國(guó)家鐵道部于1994年就開(kāi)始規(guī)劃京滬高速鐵路項(xiàng)目，工程投資規(guī)模將是僅次于三峽工程的中國(guó)第二大工程。規(guī)劃中的京滬高速鐵路全長(zhǎng)1300多公里。如果采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250～300公里，全程約需4～5小時(shí)；如果采用磁懸浮技術(shù)，時(shí)速能達(dá)到450～500公里，從上海到北京用不了3個(gè)小時(shí)。
專家表示，京滬高鐵方案吸引了法、德、日廠家，而上述3國(guó)的技術(shù)各有千秋。法國(guó)TGV技術(shù)比較先進(jìn)；德國(guó)ICE技術(shù)傳動(dòng)部分比較先進(jìn)；而日本新干線的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和管理則比較成熟。
法國(guó)高鐵準(zhǔn)備進(jìn)軍中國(guó)
“我們將向中國(guó)進(jìn)行全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓�！卑査雇ㄟ\(yùn)輸公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官柏珂龍?jiān)诎屠鑼?duì)本報(bào)記者表示。
按照他的解釋，他所再三提及的“全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，包括了整套高速列車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，是指可以讓中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)出和阿爾斯通同樣技術(shù)品質(zhì)的高速列車(chē)來(lái)，如同他們?cè)陧n國(guó)的合作項(xiàng)目“漢城—釜山高速鐵路”一樣。
TGV（法國(guó)高速列車(chē)的法語(yǔ)縮寫(xiě)）與日本新干線、德國(guó)ICE，被認(rèn)為是目前世界上最先進(jìn)的3種高速輪軌技術(shù)。在此背后，則是法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子和日本新干線在中國(guó)京滬高速鐵路項(xiàng)目上10年的較量。
7月1日，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司國(guó)際部經(jīng)理讓·皮瑞·路彼諾斯對(duì)本報(bào)記者表示，他們有多種車(chē)型供中國(guó)政府選擇，除了TGV外，還有一種速度更快的車(chē)型AGV。他透露：“中國(guó)朋友似乎對(duì)AGV更感興趣�！�
法國(guó)高鐵進(jìn)軍中國(guó)的背后，是法國(guó)政府強(qiáng)有力的支持。法國(guó)外交部新聞司司長(zhǎng)海文·拉得蘇不久前對(duì)訪問(wèn)法國(guó)外交部的中國(guó)記者團(tuán)表示：“TGV非常好，法國(guó)政府全力支持法國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)京滬高速鐵路項(xiàng)目�！�
7月2日，法國(guó)設(shè)備、運(yùn)輸、旅游和海洋部的一位高級(jí)官員，向記者強(qiáng)調(diào)了法國(guó)政府對(duì)法國(guó)高鐵進(jìn)軍中國(guó)的強(qiáng)烈支持。他表示，如果沒(méi)有政府的支持，任何企業(yè)都難以獨(dú)立獲得這樣龐大的商業(yè)定單。
法國(guó)為了能夠在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，政府高層親自展開(kāi)公關(guān)活動(dòng)。2004年1月27日，中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤在法國(guó)與法國(guó)總統(tǒng)希拉克簽署了《中法聯(lián)合聲明》，聲明中的一項(xiàng)內(nèi)容格外引人注目：“發(fā)展關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)部門(mén)，特別是能源、航空航天以及鐵路和城市陸路交通等部門(mén)的伙伴關(guān)系。為配合伙伴關(guān)系發(fā)展進(jìn)行的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，將確保兩國(guó)工業(yè)關(guān)系的平衡�！�
1月28日，胡錦濤主席在會(huì)見(jiàn)法國(guó)參議院議長(zhǎng)和法國(guó)工商界人士時(shí)，鼓勵(lì)兩國(guó)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)部門(mén)的合作，并指出法國(guó)企業(yè)在能源、交通、通信等方面具有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施中的直接或間接投資。
此前的2003年12月1日，中國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)金人慶與到訪的法國(guó)經(jīng)濟(jì)財(cái)政工業(yè)部長(zhǎng)梅爾分別代表兩國(guó)政府，就中國(guó)鐵道部利用法國(guó)政府貸款引進(jìn)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械和電氣化運(yùn)營(yíng)維護(hù)設(shè)備項(xiàng)目，簽署了政府間財(cái)政議定書(shū)。此舉被視為“法國(guó)為爭(zhēng)取京滬鐵路所增加的籌碼之一”。該項(xiàng)目主要引進(jìn)舊軌整修機(jī)、鋼軌調(diào)直機(jī)、鋼軌除銹機(jī)、道岔鋪換及電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)5種設(shè)備，對(duì)提高鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率、降低維護(hù)成本和保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全具有積極作用。法國(guó)政府為該項(xiàng)目提供了總額1370萬(wàn)歐元的援助貸款。
法國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
今年7月1日，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司總裁路易斯·高伊斯對(duì)記者表示，法國(guó)第一輛高速列車(chē)于1972年出廠；1981年，TGV在巴黎和里昂之間首次以每小時(shí)270公里的商業(yè)速度投入運(yùn)營(yíng)，立刻取得成功。法國(guó)目前TGV的運(yùn)行線路達(dá)到了5500公里。
路易斯·高伊斯自豪地說(shuō)，TGV曾創(chuàng)下了每小時(shí)515．3公里的輪軌交通世界速度紀(jì)錄。目前TGV的運(yùn)行時(shí)速一般介于250公里和360公里之間。
應(yīng)中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)的要求，法國(guó)向中國(guó)提交了一份名為《2004～2012法國(guó)高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略概述》的文件。記者注意到，上述戰(zhàn)略文件強(qiáng)調(diào)，法國(guó)政府專門(mén)成立了部際聯(lián)席會(huì)議，主導(dǎo)交通發(fā)展戰(zhàn)略。部際聯(lián)席會(huì)議組建了一個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，管理交通設(shè)施的投資。該辦事機(jī)構(gòu)在2004年至2012年間，將啟動(dòng)超過(guò)200億歐元的交通工程�？睢�
這表明，法國(guó)高鐵在今后一段時(shí)間內(nèi)將得到空前的發(fā)展，不僅在法國(guó)國(guó)內(nèi)、歐盟成員國(guó)區(qū)域內(nèi)，其在中國(guó)項(xiàng)目上的成敗也將關(guān)系重大。
阿爾斯通運(yùn)輸公司高級(jí)副總裁弗朗索瓦·拉科特在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，曾闡明了法國(guó)高速列車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)———
首先，法國(guó)率先和全面掌握了300公里時(shí)速技術(shù)。當(dāng)日本新干線以240公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，法國(guó)高速列車(chē)的時(shí)速已達(dá)260公里，1986年大西洋線上的高速列車(chē)時(shí)速達(dá)300公里，之后時(shí)速又達(dá)到了320公里。目前，法國(guó)高速列車(chē)已經(jīng)安全行駛了20億公里，雖然行駛里程低于日本新干線，但20億公里中有80％是在300公里的時(shí)速下行駛的，世界上任何國(guó)家的高速鐵路無(wú)此業(yè)績(jī)。
其次，法國(guó)在鐵路網(wǎng)系統(tǒng)整合方面經(jīng)驗(yàn)豐富。高速鐵路系統(tǒng)由基礎(chǔ)網(wǎng)路設(shè)施、機(jī)車(chē)車(chē)輛與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)3個(gè)部分組成。阿爾斯通的高速列車(chē)自研發(fā)之初，已考慮了3個(gè)子系統(tǒng)的整合，并已經(jīng)成功地在9個(gè)國(guó)家與原先不同的基礎(chǔ)設(shè)施、不同的信號(hào)系統(tǒng)條件下，實(shí)現(xiàn)新建和商業(yè)運(yùn)行。
第三，項(xiàng)目管理卓越。阿爾斯通具備在國(guó)外成功地實(shí)施高速鐵路項(xiàng)目所需要的技術(shù)、工業(yè)和管理。在西班牙和韓國(guó)項(xiàng)目的實(shí)施中，每次都是在法國(guó)生產(chǎn)出首批列車(chē)，繼而通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓將大部分技術(shù)轉(zhuǎn)移至當(dāng)?shù)亍?
記者親身體驗(yàn)TGV
為了體驗(yàn)TGV的性能，本報(bào)記者專門(mén)乘坐了從巴黎到馬賽的高速列車(chē)。
TGV列車(chē)給人的第一感覺(jué)，就是外觀漂亮新穎。上車(chē)之后才發(fā)現(xiàn)，車(chē)廂內(nèi)部毫不遜色于外部，內(nèi)部寬敞舒適，乘客在列車(chē)內(nèi)可以得到較好的休息。
列車(chē)啟動(dòng)之初，速度與記者在國(guó)內(nèi)乘坐的普通列車(chē)沒(méi)有區(qū)別；但是，在TGV駛出市區(qū)之后，列車(chē)開(kāi)始加速。到后來(lái)，速度快得驚人。列車(chē)工作人員告訴記者，此時(shí)列車(chē)的速度已經(jīng)超過(guò)了每小時(shí)300公里。
不知不覺(jué)中，記者一行已到達(dá)馬賽。巴黎至馬賽的距離有750公里，行駛時(shí)間僅為3小時(shí)。
法國(guó)總統(tǒng)將做最后公關(guān)
2004年是中國(guó)的“法國(guó)文化年”，而2003年則在法國(guó)舉辦了“中國(guó)文化年”活動(dòng)。法國(guó)官員透露，法國(guó)總統(tǒng)希拉克今年10月將訪華，一個(gè)龐大的商業(yè)代表團(tuán)將同行，法國(guó)政府主管鐵路部門(mén)的高級(jí)官員也將隨訪。
國(guó)際觀察人士據(jù)此推斷，中法兩國(guó)將會(huì)在希拉克總統(tǒng)訪華時(shí)簽訂多項(xiàng)商業(yè)合作項(xiàng)目，這也許是法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)京滬鐵路項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。
“我不清楚，這是政府高層的事�！卑査雇ㄟ\(yùn)輸公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官柏珂龍對(duì)本報(bào)記者表示，“有一點(diǎn)非常清楚，法國(guó)政府為此做了大量的外交努力�！�
記者注意到，一直以來(lái)，中國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)京滬鐵路項(xiàng)目的任何消息均不作評(píng)論。
法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司國(guó)際部經(jīng)理讓·皮瑞·路彼諾斯對(duì)TGV駛進(jìn)中國(guó)充滿信心。他說(shuō)，TGV是中國(guó)的最好選擇。(石洪濤）
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