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表中價(jià)格僅供參考。 |
近幾個(gè)月來，全國的轎車產(chǎn)銷量增幅持續(xù)下降，汽車庫存也達(dá)到了歷史新高的14萬輛。北京車展的火爆也沒有讓一冷再冷的車市回暖。中國幾大主力企業(yè)聯(lián)手行動(dòng)，上海通用、南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍，就連被認(rèn)為是最后防線的廣州本田，似乎都無法在此次地震中全身而退。然而，車價(jià)的全線下降造就的只是消費(fèi)者更多的觀望、更多的等待。人們總是期待著低些、再低些。那么，我們的車價(jià)究竟怎么樣，與歐美、香港比，到底能不能心理平衡呢？為此，我們將目前國內(nèi)車市與世界同步或者說有相當(dāng)程度可比性的車型的價(jià)格與歐美和香港車市的價(jià)格作了一個(gè)簡單的對比。國內(nèi)與歐美、中國香港市場上的同一車型，在配置上可能會(huì)有一些出入，買車時(shí)所交稅費(fèi)也有不同之處，但這并不影響我們通過對比來了解一些基本的情況。
眾所周知，車價(jià)的上浮和下降是市場供求間博弈的結(jié)果，過去由于供應(yīng)不足、競爭不充分，使得中國市場的汽車價(jià)格幾倍于國際市場。相對于國外市場每輛車幾百美元的利潤，不能不說中國汽車市場存在著暴利。然而，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制逐漸向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變之后，汽車市場的供求關(guān)系也逐步發(fā)生了變化，市場競爭的日益激烈讓汽車廠商不得不降低自己的利潤以求市場的占有率和實(shí)際銷售額。
另外，中國加入WTO時(shí)承諾，2005年取消進(jìn)口汽車許可證，2006年進(jìn)口汽車關(guān)稅下降至25%。很多人認(rèn)為，國產(chǎn)車只有盡快地靠近或者與國際市場價(jià)格接軌，縮小與進(jìn)口車之前的價(jià)格差距，發(fā)揚(yáng)本地服務(wù)優(yōu)勢，才能在進(jìn)口車的沖擊下站穩(wěn)腳跟，特別是隨著越來越多的車型國產(chǎn)化程度的提高，國產(chǎn)車的價(jià)格還會(huì)直線下降，也只有與國際市場價(jià)格靠攏，25%的關(guān)稅才能起到壁壘作用。所以，國產(chǎn)車價(jià)格逐步調(diào)整到一個(gè)合理的水平是大勢所趨。
但是，國產(chǎn)汽車的降價(jià)不太可能一步到位，只有產(chǎn)量形成規(guī)模之后，大幅降價(jià)才有可能再次發(fā)生。不要希望這次的所謂價(jià)格戰(zhàn)會(huì)將所有的車型都打到最低的價(jià)位，因?yàn)槿魏纹嚩加衅渥畹偷某杀揪�，汽車的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性也都是和成本價(jià)格同步的。
最近一股價(jià)格回漲潮又在涌動(dòng)，某些車型現(xiàn)在可能已經(jīng)到了最佳的購買時(shí)期。如果這其中正好有自己看好的車型，手里的錢又充裕，出手也不失為一個(gè)明智之舉。
備注：100歐元兌換人民幣1025.59元，100港幣兌換人民幣105.96元，100美元兌換人民幣827.68元，括號(hào)內(nèi)數(shù)字為換算過來的人民幣價(jià)格。
