青島新聞網(wǎng)9月29日訊（記者 任俊峰）日前，中車四方股份公司完成了76km／h的高速列車車輛級碰撞試驗，這是目前高速列車最高速的實車碰撞試驗。高速列車被動安全硬核科技贏得一大波點贊。

同時，很多人拋出了一波問題：為什么要做碰撞試驗？兩輛動車組頭車實車碰撞這是史上最貴撞車吧？為什么試驗速度是76km／h而不是動車組最高時速？這次碰撞試驗先進在哪里？

此次碰撞試驗的目的是什么？

我們知道，被動安全，是當列車發(fā)生意外碰撞時，通過車輛吸能裝置耗散撞擊能量，最大限度降低碰撞損傷，有效保護乘員安全。這次碰撞試驗的主要目的，是為了測試動車組頭車吸能系統(tǒng)的吸能容量極限，驗證吸能系統(tǒng)是否有效，評價車輛的被動安全性能。

為什么試驗速度是76km／h，而不是動車最高時速？

被動安全防護是一種有限防護。動車組在正常運營過程中，主要是通過主動安全系統(tǒng)CTCS－3來確保運營安全的。在發(fā)現(xiàn)障礙時，司機會采取緊急制動措施，動車組處于減速階段，當車輛與障礙物接觸時，速度已經(jīng)大幅降低。所以，被動安全防護速度不會以動車組最高時速為目標。碰撞試驗也不會選取動車組的最高時速作為試驗速度目標。

那么為什么是76km／h呢？

這是基于對動車組前端吸能系統(tǒng)極限容量的預估而確定的。在滿足吸能系統(tǒng)容量前提下，試驗速度越高越接近實際運營工況，更能驗證吸能系統(tǒng)的有效性，有效驗證車輛穩(wěn)定性。

為什么是一方靜止一方運動？

在實際運行中，動車組是同向運行，不會出現(xiàn)兩輛運動的列車迎面相撞的情況。

此外，運動和靜止是相對的，碰撞速度也是相對速度。為了便于開展實驗，此次試驗將一輛動車組頭車固定靜止在剛性墻上，另一輛動車組頭車以76km／h的速度撞擊。

從能量耗散的角度來看，此次試驗一端頭車端部剛性固定約束，另一車以76公里每小時速度撞擊，且能量均全部被兩車吸收的方式，比實際運營發(fā)生的事故，如追尾，或一列靜止一列運動的情況更惡劣。

兩組車頭和現(xiàn)實運行的車輛是一樣的嗎？這是“史上最貴撞車”？

這次實驗是車輛級實車碰撞，兩組試驗頭車跟現(xiàn)實運行的動車組頭車主體結構是一樣的。

不過，在碰撞試驗中，實際上是通過車輛前端吸能裝置耗散撞擊能量，碰撞發(fā)生后，損壞的部位主要是車輛的前端吸能裝置，也就是頭車前端的“鼻尖”部位。而車體的主體結構沒有毀壞，試驗車輛還可以循環(huán)使用。

這次碰撞試驗的先進性體現(xiàn)在哪？

一是試驗級別高。歐洲EN15227標準規(guī)定了軌道車輛吸能元部件的試驗要求，而此次試驗是兩車實車碰撞，屬于車輛級碰撞試驗，驗證級別比EN15227標準更高。

二是試驗速度高。76km／h的碰撞速度，是目前高速列車最高速的實車碰撞試驗速度。

這次試驗的結果怎樣？

在軌道車輛碰撞試驗中，主要有四個關鍵的測試指標：吸能系統(tǒng)的吸能容量、客室變形量、車體縱向平均加速度和車輪抬升量。

這次試驗的結果表明：該高速列車吸能裝置的吸能容量大，在76km／h的撞擊速度下，兩車吸能結構變形可控、有序，客室變形量小，司乘空間保持完整，車體縱向平均加速度符合要求，車輛無爬車現(xiàn)象。這些試驗數(shù)據(jù)，驗證了高速列車吸能裝置的有效性，表明車輛防撞性能優(yōu)異。